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Un SUV hybride au style minimaliste de taille compacte
Une motorisation hybride puissante et réactive grâce à deux moteurs électriques
Le SUV compact HR-V embarque une motorisation hybride e:HEV à la fois puissante et réactive grâce à deux moteurs électriques.
Le groupe motopropulseur hybride e:HEV se compose de deux moteurs électriques compacts associés à un moteur à essence DOHC i-VTEC de 1.5 litre à cycle Atkinson, une batterie lithium-ion composée de 60 cellules et une transmission à pignon couplée à une unité de gestion de l'énergie (IPU).
À l'inverse des modèles hybrides traditionnels, où le moteur électrique assiste le moteur thermique, dans l'e:HEV, le moteur thermique produit de l'électricité qui assiste le moteur électrique.
Le groupe motopropulseur hybride à double motorisation e:HEV délivre une puissance de 131 ch (96 kW) et un couple de 253 Nm.
Le SUV compact hybride « e :HEV » Honda de 1 380 kg accélère de zéro à 100 km/h en 10,6 secondes.
Le HR-V hybride e:HEV propose trois modes de conduite: électrique, hybride et thermique.
En mode électrique, la batterie lithium-ion alimente directement le moteur de propulsion électrique.
En mode hybride, le moteur thermique alimente le moteur générateur d'électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique.
En mode thermique, le moteur essence est directement relié aux roues via un embrayage de verrouillage.
La configuration hybride e:HEV sélectionne automatiquement l'un des trois modes de conduite.
Dans la plupart des environnements urbains, l'efficacité optimale est atteinte grâce aux transitions entre les modes électrique et hybride.
Pour la conduite à vitesse de croisière soutenue sur autoroute, le mode thermique est activé, complété par un « boost » à la demande du moteur de propulsion électrique pour les accélérations rapides.
En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur.
Le mode électrique est enclenché lors des décélérations de la voiture, récupérant l'énergie au moyen du freinage régénératif pour recharger la batterie.
L'unité de contrôle électronique passe automatiquement et en permanence de la propulsion électrique à la propulsion hybride ou à la propulsion thermique en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant, selon les conditions de circulation.
À vitesse constante, notamment sur autoroute, le système fonctionne en mode thermique, car c'est le plus efficace dans cette situation. Si une accélération supplémentaire est nécessaire pour un dépassement, la voiture passe en mode hybride afin de fournir la puissance supplémentaire. En mode hybride, l'énergie du générateur à moteur à essence peut être redirigée pour alimenter la batterie.
Le conducteur peut passer d'un mode de conduite à l'autre (« Normal », « Sport » et « Éco ») en appuyant sur un interrupteur.
Le mode « Sport », activable via le sélecteur de conduite, procure une réponse de l'accélérateur plus vive.
Le mode « Éco » règle la climatisation et la réponse de l'accélérateur pour mettre l'accent sur l'efficience énergétique.
Le mode « Normal » offre le meilleur équilibre entre les modes « Sport » et « Éco ».
Pour une expérience de conduite plus proche de celle d'un véhicule électrique, il est possible de sélectionner la gamme B de la transmission, qui offre des niveaux de récupération d'énergie en roue libre ou au freinage sélectionnables.
À l'aide des palettes situées derrière le volant, le niveau de récupération d'énergie et la force générée par l'effet de décélération peuvent être augmentés par rapport à la gamme D normale.
La transition entre les trois modes de conduite est perceptible par les occupants lors de certaines accélérations.
Le système hybride repose sur un moteur thermique qui délivre peu de couple. Cela oblige le moteur thermique à aller chercher le couple nécessaire dans les haut régimes lors de certaines accélérations. La sensation de conduire un "moulin à café emballé" est surprenante. Elle est limitée à certaines plages de vitesses.
Au lieu d'un système conventionnel de répartition de la puissance doté d'une boîte de vitesses planétaire générant des niveaux élevés de friction, la transmission à pignon fixe crée beaucoup moins de résistance grâce à une pignonnerie réduite au minimum.
Le système Honda atteint un ratio élevé de temps de conduite électrique en ville.
Le système de freins, avec des disques ventilés de 293 mm à l'avant et des disques pleins de 282 mm à l'arrière, garantit un freinage optimal. Un servofrein électrique spécifique couplé au système e:HEV contrôle en douceur le freinage hydraulique et régénératif, tout en procurant une sensation de freinage plus douce.
La pédale de frein du HRV a été positionnée de manière à privilégier l'ergonomie afin de réduire la fatigue du conducteur sur les longues distances.
Date de l'article 22/01/2023
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