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Une berline compacte au châssis dynamique et confortable
Un châssis efficace
Le châssis de i30 a été travaillé pour proposer une expérience de conduite à la fois dynamique et souple doublée d'un bon confort de suspension.
La caisse de la i30 est réalisée à 53% avec de l'acier à haute résistance, d'où une rigidité structurelle importante.
La direction est précise, naturelle et communicative.
La tenue de route est agile, réactive et prévisible.
La i30 a été dotée d'une suspension arrière multibras avec une double triangulation inférieure et des amortisseurs orientés vers la performance. Le confort de suspension est élevé tout en garantissant un contrôle d'assiette optimum en conduite dynamique.
Les performances de freinage sont optimisées avec un diamètre de freins de 288 mm à l'avant pour exercer une force de freinage accrue en cas de sollicitations répétées.
La berline i30 est animée par des moteurs essence ou Diesel suralimentés de faible cylindrée.
La gamme de motorisations se compose d'un bloc essence et d'un bloc Diesel.
En essence, la i30 reçoit un moteur trois cylindres suralimenté 1.0 T-GDi développant 120 ch.
Le bloc Diesel quatre cylindres suralimenté 1.6 litre développe une puissance de115 ch.
Les deux moteurs peuvent être couplés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7).
La transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7) combine réactivité et efficacité.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage.
La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. L'actionneur est entraîné par un moteur électrique.
Le trois cylindres essence 1.0 T-GDi de 120 ch développe un couple de 172 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/mn. Il faut 11,2 secondes pour atteindre les 100 km/h et sa vitesse maximale sur circuit fermé est de 196 km/h. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique optimise la réactivité de l'accélérateur et le couple à bas régime.
La boîte manuelle intelligente à 6 rapports (iMT) découple le moteur de la transmission dès que le conducteur relâche l'accélérateur. Cela permet au véhicule de passer en mode décélération.
Le quatre cylindres diesel 1.6 CRDi 115 ch délivre un couple de 280 Nm de 1 500 à 2 750 tr/mn, il accélère de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 192 km/h.
Date de l'article 22/01/2024
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