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Une berline compacte hybride au design aérodynamique fluide
Développée sur la plate-forme Hyundai-Kia dédiée aux véhicules écologiques et intégrant toute une série de technologies respectueuses de l'environnement, la berline compacte hybride Hyundai embarque un groupe propulseur hybride de cylindrée réduite.
Le groupe propulseur hybride parallèle de la Hyundai Ioniq Hybride associe un moteur essence à injection directe (GDi) "Kappa" 1.6 litre d'une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm, une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh et un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW).
La puissance des deux moteurs (puissance combinée de 141 ch) et le couple maximum de 235 Nm disponible de 1 000 à 2 400 tr/mn (265 Nm en 1ère) sont transmis à la route par une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports DCT6.
Le moteur combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Un système de récupération de chaleur à l'échappement accélère le réchauffement du moteur en acheminant le liquide de refroidissement vers un échangeur thermique dans le circuit d'échappement.
Le système de freinage est optimisé afin de tirer le meilleur parti de la récupération d'énergie du système hybride.
La Ioniq est dotée de pneus à très faible résistance au roulement.
Les émissions de CO2 de la Hyundai Ioniq Hybride s'élèvent à 102 - 106 g/km (en cycle combiné selon le cycle de conduite WLTP), soit une consommation mixte de 4,5 - 4,6 litres aux 100 km et la classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,24 apporte sa contribution à la baisse des émissions polluantes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h.
Le champs d'action idéal de la Hyundai Ioniq Hybride sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride de la Hyundai Ioniq Hybride perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper les consommations.
La climatisation automatique bi-zone peut être configurée sur le mode « conducteur uniquement » pour réduire la charge de la climatisation et du chauffage.
La Ioniq utilise des matériaux recyclés ou écologiques. Les contre-portes sont fabriquées dans du plastique naturel associé à du bois et de la pierre volcanique.
Leur texture plus naturelle et plus souple est obtenue avec une dépendance moindre aux produits à base de pétrole.
Le garnissage de pavillon et la moquette sont partiellement revêtus de matières premières extraites de la canne à sucre, contribuant à améliorer la qualité de l'air à l'intérieur du véhicule et la recyclabilité des pièces du véhicule en fin de vie.
De la peinture élaborée à partir de composants extraits de l'huile de soja est utilisée pour obtenir les coloris métallisés brillants de certains constituants.
La version hybrid de la Ioniq est équipée d'un système d'aide à l'éco-conduite visant à optimiser la consommation de carburant. Le guide de décélération intégré analyse les informations de la route fournies par le système de navigation pour informer le conducteur de l'imminence d'une décélération. Cette fonction vise à réduire la consommation de carburant et l'usage des freins. Le guide de décélération peut être activé en mode Eco entre 40 et 160 km/h.
La Ioniq hybrid est dotée d'un système de freinage régénératif modulable, permettant au conducteur de choisir entre différents niveaux de récupération via les palettes au volant.
Date de l'article 01/04/2022
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HYUNDAI Ioniq hybrid
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