MINI Mini

La Mini 3 portes embarque des moteurs à essence à trois ou quatre cylindres avec technologie Mini TwinPower Turbo et norme d'émission Euro 6d.

La technologie Mini TwinPower Turbo est composée d'un turbocompresseur intégré au collecteur d'échappement, d'une injection directe d'essence et d'un calage variable des soupapes.

Le moteur 3 cylindres, d'une cylindrée de 1.5 litre, est disponible en version 136 ch.

Le moteur 4 cylindres de 2.0 litres génère une puissance maximale de 178 ch ou 231 ch dans les deux modèles John Cooper Works.

Les moteurs à essence de la Mini 3 portes sont combinés de série avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Les moteurs peuvent être associés à une transmission Steptronic à 7 vitesses avec double embrayage (modèles John Cooper Works : transmission Steptronic à 8 vitesses).

Les ingénieurs Mini ont travaillé à l'intensification des sensations typées karting propres à la marque anglaise.

La Mini profite d'un châssis au poids réduit et à la rigidité renforcée.

Elle bénéficie d'un essieu à jambes de suspension à articulation simple avec pivot en aluminium et berceaux d'essieu et triangles de suspension en acier à haute rigidité et de suspension multibras en construction légère optimisées.

La Mini démarre par une simple pression sur un bouton pressoir.

Elle est à l'aise en ville et très maniable.

Sur route, la Mini est très agréable à conduire.

Sa direction à assistance variable ultra précise fait merveille.

Le freinage est efficace.

La position de conduite abaissée évoque la conduite d'un kart.

Au volant de la Mini, le conducteur a l'impression de virer à plat.

La précision de la direction, la force des freins ainsi que le réglage des suspensions et des amortisseurs conçus pour une conduite dynamique sont les caractéristiques de la conduite agile de la Mini 3 portes.

Une suspension adaptative, disponible en option, redéfinit maintenant la sensation de kart caractéristique de la marque anglaise. Elle atteint un équilibre sensiblement optimisé entre sportivité et confort de conduite grâce à l'utilisation d'un amortissement continu à fréquence sélective. Une valve supplémentaire agissant du côté traction se charge d'aplanir les pics de pression soudains dans l'amortisseur. La force de l'amortisseur est ajustée en 50 à 100 millisecondes.

Selon la situation de conduite et les conditions de route, les forces d'amortissement peuvent être réduites jusqu'à 50 %. Cela permet d'augmenter le confort de conduite et la maniabilité sur les routes bosselées, tout en conservant les caractéristiques sportives de l'amortissement lors d'un virage.

Le moteur essence trois cylindres 1.5 litre avec turbocompresseur Mini TwinPower (suralimentation à turbocompresseur, injection directe, système de distribution variable, système de calage variable des arbres à cames) de la Mini Cooper développe une puissance de 136 ch entre 4 500 à 6 000 tr/min. Le trois cylindres 1.5 litre dispose d'un couple maximum de 220 Nm (230 Nm avec Overboost) disponible entre 1 250 à 4 750 tr/min. La Mini Cooper atteint une vitesse maximale sur circuit fermé de 210 km/h. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

Le moteur quatre cylindres 2.0 litres avec turbocompresseur Mini TwinPower (suralimentation à turbocompresseur, injection directe, système de distribution variable, système de calage variable des arbres à cames) de la Mini Cooper S développe une puissance de 178 ch. Le bloc quatre cylindres 2.0 litres dispose d'un couple maximum de 280 Nm (300 Nm avec Overboost) entre 1 250 à 4 750 tr/min. La Mini Cooper S accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Elle atteint une vitesse maximale de 235 km/h sur les routes allemandes.

La Mini John Cooper Works délivre une puissance de 231 ch avec un couple de 320 Nm disponible entre 1 250 et 4 800 tr/min. La Mini ultra sportive atteint une vitesse de pointe de 246 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 6,3 secondes.

La dotation de série de la Mini comprend entre autres une direction assistée électromécanique, un système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec contrôle dynamique de la motricité (DTC) et commande électronique du blocage de différentiel (EDLC), des airbags frontaux et latéraux, des airbags rideaux latéraux, des ceintures de sécurité automatiques trois points sur tous les sièges, un indicateur de pression des pneus et un capot partiellement actif permettant d'optimiser la protection des piétons.

Trois modes de conduite sont disponibles en option.

Activés à l'aide de la molette située à la base du levier de vitesses, les réglages variables du véhicule permettent de sélectionner un mode "Mid" correspondant au réglage standard, ou un mode "Sport", ou encore le mode "Green".

Le choix d'un mode de conduite modifie les caractéristiques d'accélération et de direction ainsi que, le cas échéant, le temps de changement de rapport de la boîte automatique et le contrôle dynamique de l'amortissement. Associé à une transmission automatique, le mode "Green" permet de découpler le groupe motopropulseur pour rouler en roue libre en mode croisière.

La Mini propose des systèmes d'aide à la conduite innovants : affichage tête haute Mini, fonction Driving Assistant avec régulateur de vitesse agissant sur la base d'une caméra, alerte de collision avec voiture ou piéton, assortie d'une fonction de freinage, assistant feux de route anti-éblouissement et lecture de panneaux de signalisation, aide au stationnement et caméra de recul.

Le catalogue d'équipements proposés de série et en options comprend un capteur de pluie, un radar de stationnement PDC, un accès confort, un toit ouvrant en verre à commande électrique, des rails de toit, des rétroviseurs extérieurs rabattables à chauffage électrique, un rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement, des sièges chauffants, une climatisation automatique à deux zones, un système de navigation Mini, une Mini Radio Visual Boost, un système de haut-parleurs harman kardon, etc.

L'avertisseur de franchissement de ligne, qui fait partie du pack Safety, aide le conducteur à rester en sécurité sur la trajectoire choisie à des vitesses comprises entre 70 et 210 km/h. Afin d'éviter toute sortie de voie involontaire, le système surveille les marquages en bordure de voie et avertit le conducteur en cas de risque de déviation en faisant vibrer le volant.

En analysant les images de la caméra frontale, le régulateur de vitesse actif, avec fonction Stop & Go en conjonction avec une boîte de vitesses automatique, maintient automatiquement la vitesse souhaitée et la distance par rapport aux véhicules précédents en quatre étapes. Le système utilise les données enregistrées par la caméra avant installée dans la partie supérieure du cadre du pare-brise pour ajuster la vitesse et la distance en fonction de la situation.

Le contrôle combiné de la vitesse et de la distance peut être activé dans une plage comprise entre 30 et 140 km/h puis reste actif de 0 à 140 km/h. Si nécessaire, le système peut freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt. Pour redémarrer à partir de l'arrêt, il suffit d'appuyer brièvement sur la pédale d'accélérateur.