TOYOTA C-HR

Conçu sur la plateforme modulable GA-C, le crossover compact Toyota profite d'un centre de gravité bas qui lui assure une maîtrise des mouvements de caisse, d'une suspension à jambes MacPherson et d'une suspension arrière multibras.

La tenue de route est précise.

Le Toyota C-HR reçoit un moteur turbo essence 1.2 litre de 116 chevaux, proposé au choix, avec une boîte manuelle 6 vitesses ou une transmission automatique à variation continue (CVT). La boîte CVT est disponible en configuration roues avant motrices (2WD) ou transmission intégrale 4 roues motrices.

Le 1.2T adopte un système d'injection directe, un turbo à refroidissement liquide, un échangeur de chaleur et une distribution variable intelligente étendue VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide) qui laisse encore plus de latitude quant au calage des soupapes.

Le dispositif de commande du système Stop & Start assure au moteur un redémarrage souple et instantané.

Le bloc quatre cylindres 1.2 litre turbo développe un couple de 185 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min.

D'un poids de 1 320 kg, le CH-R 1.2 litre 116 ch atteint une vitesse de pointe de 190 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 10,9 secondes.

Les performances sont voisines avec une transmission intégrale 4 roues motrices et une boîte CVT Multidrive. Une vitesse de pointe de 180 km/h et un zéro à 100 km/h réalisé en 11,4 secondes malgré un poids de 1 460 kg.

Via un couplage électromagnétique, la transmission intégrale avec Contrôle dynamique de motricité gère précisément la répartition de la force motrice avant/arrière qui peut varier de 100/0 à 50/50 % selon les circonstances de conduite.

Le système intègre le contrôle en virage qui aide le conducteur à maintenir le véhicule sur sa trajectoire en adaptant la force motrice aux conditions de conduite. Dès l'instant où l'on braque le volant, le transfert préalable de couple cale automatiquement à 90/10 la distribution du couple avant/arrière afin de faciliter l'inscription en virage. Un capteur de vitesse angulaire
de lacet permet de corriger le sous-virage et le survirage en ajustant toutes les 6 millisecondes la répartition de la force motrice avant/arrière.