L'
Opel GT a 50 ans. C'est en
1968 que sortait la
voiture de sport Opel au slogan en quatre mots évocateur:
« Nur Ist Fliegen schöner... » - seul le vol procure plus de sensations.
La
courte carrière de la sportive Opel a démarré en 1965, il y a 53 ans, au
salon de l'automobile de Francfort avec la présentation du concept « Experimental GT ».
Le constructeur allemand fit sensation avec la présentation d'un concept de
voiture de sport biplace.
Les lignes étaient fluides, l'avant était
bas et se dotait de
projecteurs escamotables, tandis que les roues étaient abritées sous des
arches de roues galbées, tandis que l'
arrière était taillé à la serpe.
La voiture se démarquait de ce qui avait été proposé jusque-là sur le marché européen.
La ligne tout en courbes fut surnommée en
« forme de bouteille de Coke ».
Le premier
concept car d'un constructeur allemand était une
étude de style d'une voiture à hautes performances.
Six ans après la première esquisse et trois ans après la présentation au public, la GT d'Opel passait du stade de prototype à celui de voiture de série.
La première Opel GT à moteur central sortit de chaîne en 1968.
Le carrossier français Chausson et Brissonneau & Lotz était chargé du travail d'emboutissage, d'assemblage, de peinture et de montage de l'intérieur de la GT. Les carrosseries étaient envoyées chez Opel en Allemagne pour le montage final de la mécanique et des trains roulants.
La carrosserie de la GT de série était assez différente de celle du prototype. La GT adopta une silhouette plus
sportive. La partie avant était plus large, le porte-à-faux plus court. Un
bossage laissant la place au système d'admission avait permis d'abaisser le capot, et les phares rectangulaires escamotables de l'Expérimental GT avaient laissé la place à des
optiques rondes.
Les lignes puissantes favorisaient la pénétration dans l'air, sans toutefois trop décharger l'arrière pour continuer à bénéficier d'un appui nécessaire à la stabilité à haute vitesse sur l'autoroute.
L'intérieur, à la fibre sportive, de la GT se distinguait par des sièges baquets, un volant trois branches et des instruments ronds.
La GT était équipée de ceintures de sécurité trois points, d'une cage de sécurité, de protections latérales et d'une colonne de direction de sécurité.
Les acheteurs de la radicale Opel GT avaient le choix entre deux motorisations à quatre cylindres : un
bloc de 1.1 litre et 60 ch issu de la Kadett et un 1.9 litre et 90 ch venant de la Rekord.
La GT 1900 rencontra le plus de succès. La vitesse maximale de la GT 1900 atteignait les
185 km/h et le
zéro à 100 km/h était réalisé en 11,5 secondes.
Les roues arrière étaient entraînées par une
boîte manuelle à quatre vitesses. Une
boîte automatique à trois vitesses était proposée en option.
Grâce à son centre de gravité placé bas, sa structure rigide et son châssis dynamique, la GT était une voiture idéale pour le sport
automobile.
Un
cabriolet GT Aero avec vitre arrière rabattable électriquement et toit amovible fut présenté au
salon de Francfort en 1969, mais la voiture restera une étude de salon.
La GT Opel de série sera produite à
103 463 exemplaires en cinq ans jusqu'à la fin de sa carrière en 1973.
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