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La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités

La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités

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La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités

La plateforme Renault-Nissan CMF-EV embarque des batteries de grandes capacités

La plateforme modulaire Renault-Nissan CMF-EV (« CMF » pour Common Module Family et « EV » pour Electric Vehicles) est destinée aux futurs véhicules électriques des marques de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

La plateforme est modulaire en longueur, pour ajuster la batterie au type de véhicule et à l'autonomie souhaitée.

La plateforme CMF-EV permet l'implantation de batteries de différentes modularités en longueur et hauteur.

La plateforme peut servir d'architecture à des berlines basses comme à des SUV de plus grande taille, qui pourront embarquer des batteries de plus grandes capacités.

La plateforme CMF-EV être utilisée pour des voitures électriques prévues plutôt pour des parcours quotidiens périurbains, mais aussi pour des modèles électriques capables de longs trajets sans recharge.

Le moteur électrique et l'ensemble des éléments techniques liés au moteur et aux fonctions annexes du véhicule sont localisés à l'avant, dans le compartiment moteur.

Les batteries affinées développées sur la plateforme CMF-EV sont « structurelles ». Cela signifie qu'elles font partie intégrante de la structure de la voiture et participent à l'absorption d'énergie en cas de choc latéral.

Ces batteries peuvent être disposées de diverses manières, avec plus ou moins d'épaisseur. La réduction de l'épaisseur des batteries permet de concevoir des véhicules plus bas et donc plus aérodynamique. Cela réduit la consommation électrique.

L'absence d'échappement et de transmission classique permet de supprimer le tunnel traditionnel que possèdent habituellement les véhicules thermiques. De ce fait, le plancher des véhicules conçus sur la plateforme CMF-EV est totalement plat.

La compacité des moteurs électriques développés sur la plateforme CMF-EV permet de réduire la longueur des porte-à-faux à l'avant et à l'arrière.

L'installation d'un second moteur à l'arrière permet le développement de modèles plus puissants, dotés de 4 roues motrices.

L'empattement (jusqu'à 2,77 mètres) autorisé par la plateforme CMF-EV permet aux futurs véhicules électriques d'accueillir des batteries de grandes capacités.

La plateforme CMF-EV se caractérise par un centre de gravité abaissé qui améliore la tenue de route.

Grâce à l'empattement allongé, à une démultiplication courte de la direction et un train arrière multi-bras, la direction et le châssis concourent à une meilleure agilité tout en améliorant le confort à bord.

Des tests sur bancs et des roulages dépassant les 3 millions de kilomètres ont été réalisés en France et au Japon pour valider tous les éléments techniques du châssis, des systèmes, du moteur et de la batterie.

  
  
  
  
 

Eric Houguet, écrit le 17/10/2020

La vidéo de la plateforme Renault-Nissan CMF-EV sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto

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