Porsche lève le voile sur la sportive haute performance 911 GT3.

Développée avec le département compétition de la marque, Porsche Motorsport, la 911 GT3 embarque des éléments issus de la course automobile: l'essieu à double triangulation à l'avant, l'aérodynamique optimisée avec aileron à fixation « col de cygne » et le diffuseur arrière sont issus de la 911 RSR, le modèle de course catégorie GT de Porsche.

Décliné du groupe motopropulseur de la 911 GT3 R, le moteur à plat six cylindres de quatre litres de cylindrée de la sportive de haut niveau développe 510 ch (375 kW).

Ce bloc à haut régime, à la sonorité caractéristique, est également utilisé (quasiment en l'état) sur la 911 GT3 Cup.

La 911 GT3 est à l'aise pour les trajets du quotidien et souveraine sur circuit.

Les performances de la 911 GT3 sur circuit fermé sont éloquentes.

La 911 GT3 est également proposée avec une boîte manuelle six vitesses pour les adeptes d'une conduite sportive à l'état pur et avec une boîte PDK.

La sportive hautes performances Porsche atteint une vitesse de pointe de 320 km/h (318 km/h avec la boîte PDK).

Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (avec la boite PDK).

L'aérodynamique a été optimisée grâce à l'expérience acquise en compétition.

La sportive hautes performances affiche une déportance accrue tout en bénéficiant d'un excellent coefficient de pénétration dans l'air.

En position Performance, les éléments réglables manuellement de l'aileron et du diffuseur permettent d'augmenter l'appui aérodynamique, ce qui permet d'attaquer les virages à plus grande vitesse. Ce réglage est réservé à un usage sur circuit.

Dotée d'une carrosserie élargie, de jantes plus grandes et de plusieurs innovations techniques, la GT3 affiche le même poids sur la balance que la génération précédente.

Tout a été pensé pour réduire le poids de la voiture.

Avec la boîte manuelle, la voiture pèse 1 418 kg, avec la boîte PDK, 1 435 kg.

Le capot avant est en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), le vitrage est en verre allégé, les disques de frein sont optimisés et les jantes sont forgées en alliage léger, le capot à l'arrière du cockpit est en matériau léger, et l'échappement Sport de conception allégée économise 10 kg sur la balance.

Les volets d'échappement à commande électrique réglables en continu assurent une signature sonore tout en veillant au respect de la norme d'émissions Euro 6d ISC FCM (EU6 AP).

La consommation combinée en cycle WLTP de la 911 GT3 est de 12,9 litres aux 100 km (13,0 litres aux 100 km avec la boite PDK).

Chaque détail de la 911 GT3 témoigne de sa filiation avec les modèles de course Porsche.

Le cockpit est similaire à celui de la 911 type 992.

Baptisé track screen, l'écran est dédié aux informations utiles sur circuit. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour réduire l'affichage numérique sur la gauche ou la droite du compte-tours en position centrale, gradué jusqu'à 10 000 tr/min. Cet affichage permet de visualiser la pression des pneus, la pression d'huile, la température de l'huile, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Il comprend également un assistant de changement de rapport avec des diagrammes de couleur à gauche et à droite du compte-tours et une représentation lumineuse du rapport engagé.

La voiture est dotée de rétroviseurs extérieurs en carbone, de phares matriciels à LED avec blocs optiques teintés et de feux arrière avec effet lumineux en arc et optiques sans coloration rouge de la verrine.

Les lisérés Rouge Indien ou Bleu Requin sur les contours des jantes mettent en valeur la finition Noir des jantes en alliage léger.

Dans l'habitacle, des détails comme la graduation du compte-tours, le chronomètre Sport Chrono, les ceintures de sécurité et les inserts décoratifs rajoutent une touche de sportivité.

Les premières livraisons sont prévues pour mai 2021.

La 911 GT3 est proposée à partir de 170 014 euros en France.