Une voiture de sport hautes performances dotée d'une aérodynamique active basée sur un système de refroidissement à radiateur central issu de la compétition

La Porsche 911 GT3 RS est taillée pour délivrer des performances maximales.

Pour cela, la sportive de 525 ch homologuée pour la route exploite les possibilités offertes par les technologies éprouvées sur circuit.

Avec son moteur atmosphérique à haut régime issu de la compétition, sa conception allégée intelligente, et son système de refroidissement et son aérodynamique, elle affiche clairement sa filiation avec la 911 GT3 R, son homologue de course.

La 911 GT3 RS doit notamment ses performances accrues à son concept de radiateur central, mis en œuvre pour la première fois sur la 911 RSR, puis sur la 911 GT3 R.

A la place du système de refroidissement avec ses trois radiateurs utilisés sur les générations précédentes, la 911 GT3 RS mise sur un grand radiateur central en position inclinée, logé à l'avant de la voiture, à l'emplacement habituellement occupé par le coffre sur les autres modèles 911. Cette architecture permet d'utiliser les espaces latéraux pour y intégrer des éléments aérodynamiques actifs. Grâce à leur réglage variable à l'avant et sur l'aileron arrière à deux segments, ainsi qu'à différentes mesures d'optimisation aérodynamique, la 911 GT3 RS génère une déportance totale de 409 kg à 200 km/h. La déportance est deux fois supérieure à celle de sa devancière de la génération 991 II, et trois fois supérieure à celle de la dernière 911 GT3. À 285 km/h, la déportance totale atteint 860 kg.

La 911 GT3 RS est dotée d'un système de réduction de la traînée (DRS). Ce système permet de positionner la partie mobile de l'aileron arrière horizontalement durant une certaine plage de fonctionnement par la simple pression d'un bouton, réduisant ainsi la trainée et augmentant la vitesse en ligne droite.

À l'inverse, la fonction d'aérofrein (Airbrake) s'active en cas de freinage d'urgence à haute vitesse : les éléments aérodynamiques à l'avant et à l'arrière sont disposés selon leur degré d'inclinaison maximal, ce qui se traduit par une décélération aérodynamique qui complète le freinage sur les roues.

Sur le plan visuel, la 911 GT3 RS se caractérise par de nombreux éléments aérodynamiques fonctionnels. La signature stylistique la plus marquante de la sportive GT est l'aileron arrière de grande dimension avec son attache en col de cygne.

L'aileron arrière se compose d'une partie principale fixe et d'une partie supérieure mobile au moyen d'un système hydraulique. Le point culminant de l'aileron arrière surpasse la ligne de toit.

A l'avant, un splitter répartit l'écoulement d'air pour diriger une partie du flux en dessous, et une autre partie du flux au-dessus de la voiture de sport hautes performances Porsche.

Les sideblades guident avec précision les flux d'air vers l'extérieur.

L'air dans les passages de roue avant est évacué par des ouïes logées dans les ailes.

Des entrées d'air situées derrière les roues avant réduisent la pression dynamique dans les passages de roue.

Les sideblades montés derrière ces ouvertures guident les flux d'air sur les flancs.

L'air provenant du radiateur central est évacué via les larges naseaux du capot avant.

Sur le toit, des ailettes dirigent le flux d'air vers l'extérieur, ce qui a pour effet de réduire la température de l'air d'admission à l'arrière de la voiture de sport Porsche.

Les prises d'air latérales arrière servent uniquement à améliorer l'aérodynamique et ne jouent aucun rôle dans l'admission d'air.

Les passages de roue arrière sont dotés d'une prise d'air et d'un sideblade qui optimisent l'écoulement.

La 911 GT3 RS reprend le diffuseur arrière de la 911 GT3 légèrement modifié.

Le châssis de compétition, réglable depuis l'habitacle, est au service de l'aérodynamique.

Les passages de roue étant traversés par de puissants flux d'air, les composants du train avant à double triangulation ont un profil en forme de goutte d'eau. Les bras de suspension optimisés sur le plan aérodynamique accroissent la déportance sur l'essieu avant d'environ 40 kg à vitesse maximale. En raison de la voie élargie à l'avant (29 mm de plus que sur la 911 GT3), les bras du train avant à double triangulation sont également plus longs.

Afin d'assurer l'équilibre de la déportance entre les trains avant et arrière, en cas de freinage à haute vitesse, les ingénieurs châssis Porsche ont réduit les déséquilibres au freinage (système « anti-dive »). Sur le train avant, la rotule du bras longitudinal inférieur a été abaissée. Les réglages du train arrière multibras ont été modifiés, notamment en termes de fermeté des ressorts. Les systèmes d'assistance à la conduite et les roues arrière directrices bénéficient d'un réglage plus dynamique.

La 911 GT3 RS offre trois modes de conduite : Normal, Sport et Track.

En mode Track, chaque réglage de base peut être ajusté séparément.

Différents paramètres peuvent être modifiés, notamment la compression et la détente des amortisseurs à l'avant et à l'arrière, qui peuvent être ajustées indépendamment et à différents niveaux de réglage.

Le différentiel arrière peut également être réglé au moyen des molettes rotatives au volant.

Ces opérations sont aussi rapides qu'intuitives grâce à un concept d'affichage et de commande issu de la compétition.

Le volant comprend quatre sélecteurs de commandes individuelles et un bouton dédié au système de réduction de la traînée (DRS). Quand le conducteur utilise les sélecteurs, le niveau de réglage est affiché sur l'interface graphique du combiné d'instruments.

La 911 GT3 RS est dotée du Track Screen de la 911 GT3. Par simple pression d'un bouton, le pilote peut réduire l'affichage numérique aux principales informations sur les deux écrans latéraux de sept pouces.

L'indicateur de changement de rapport, situé de part et d'autre du compte-tours analogique, est emprunté à la 911 GT3.

La 911 GT3 RS est équipée d'une version optimisée du moteur atmosphérique de 4.0 litres à haut régime de la 911 GT3. Le moteur six cylindres à plat de quatre litres à haut régime offre une puissance accrue de 525 ch grâce à de nouveaux arbres à cames, avec profils modifiés. Il bénéficie également d'un système d'admission à boîtier papillon unique et d'une commande de soupapes rigide issus de la compétition.

La boîte à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung) à 7 rapports se distingue par sa démultiplication totale raccourcie par rapport à la 911 GT3. Les entrées d'air du soubassement permettent à la transmission de supporter les contraintes élevées occasionnées par un usage fréquent sur circuit.

La 911 GT3 RS abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième sur circuit.

Le train avant est équipé d'étriers de frein fixes monoblocs en aluminium à six pistons de 32 mm de diamètre et de disques de 408 mm de diamètre.

Sur le train arrière, les étriers fixes à quatre pistons sont associés à des disques de 380 mm.

Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), en option, comprend des disques de 410 mm à l'avant, et 390 mm à l'arrière.

La 911 GT3 RS est équipée de jantes aluminium forgées en alliage léger avec écrou central et de pneumatiques sport homologués pour la route (275/35 R20 à l'avant, 335/30 R21 à l'arrière).

Grâce à un large éventail de mesures de conception allégée, notamment le recours au polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour de nombreux éléments de la voiture, la 911 GT3 RS affiche 1 450 kg sur la balance (poids à vide selon la norme DIN) malgré le dimensionnement de nombreuses pièces.

Les portes, les ailes avant, le toit et le capot avant sont réalisés en PRFC. Particulièrement léger, ce matériau est également mis à contribution dans l'habitacle, et notamment pour les sièges-baquets intégraux.

L'intérieur de la sportive GT arbore un style typique des modèles RS Porsche. Combinant le cuir noir, le Race-Tex et les finitions en carbone apparent, l'habitacle affiche une esthétique à la fois épurée et sportive.

La 911 GT3 RS peut être équipée du pack Clubsport sans coût supplémentaire. Le pack comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur portatif et un harnais six points côté conducteur.

Disponible en option, le pack Weissach propose une gamme d'équipements élargie. Avec ce pack, le capot avant, le toit, certaines parties de l'aileron arrière et la partie supérieure des rétroviseurs extérieurs, arborent une finition carbone apparent. Les barres stabilisatrices avant et arrière, les bielles arrière et la plaque de renfort de l'essieu arrière sont en PRFC. L'arceau de sécurité, proposé en PRFC, permet de gagner environ 6 kg par rapport à l'arceau en acier. Le pack Weissach se démarque également par ses palettes de changement de rapport PDK en magnésium composite inspiré de la compétition, qui offrent un point de pression plus précis et un retour auditif clairement perceptible. Enfin, le pack Weissach s'associe à des jantes forgées en magnésium permettant un allègement supplémentaire de 8 kg.

La 911 GT3 RS est proposée à partir de 234 977 euros.