La nouvelle Porsche 911 Turbo S complètera la gamme de la Porsche 911 type 991 à partir de septembre 2013.

Présentée pour la première fois en 1973 sous forme d'un prototype, la nouvelle Porsche 911 Turbo S marque le quarantième anniversaire de la version qui incarne la quintessence de la gamme 911 en termes de performance technique et de dynamique de conduite.

La nouvelle génération de la Porsche 911 Turbo S reçoit une nouvelle transmission intégrale, des roues arrière directrices actives, un aérodynamisme actif et des phares avant à DEL.

Le châssis de conception allégée, entièrement redessiné avec un empattement allongé de 100 mm et des jantes de 20 pouces, apporte une contribution majeure à cette nouvelle 911 Turbo S.

Le système de stabilisation actif du roulis, le PDCC, équipe en série la 911 Turbo S.

La 911 Turbo S dispose également en série d'un pack Sport Chrono Plus avec la suspension dynamique du moteur et des freins céramiques PCCB.

Le fleuron de la technologie Porsche, destiné à la fois aux circuits et à la route, reçoit un moteur Boxer 6 cylindres essence avec un double turbo à géométrie variable délivrant une puissance pouvant aller jusqu'à 560 ch (412 kW).

La transmission de la force motrice s'effectue via la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK).

Afin de réduire la consommation de la 911 Turbo S, la boîte PDK permet désormais de disposer des fonctions d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur (start-stop) en phase de ralentissement avant un arrêt par inertie ainsi qu'en mode croisière.

Avec le nouveau système de gestion thermique du moteur turbo et la boîte PDK, la consommation en cycle européen de la 911 Turbo S s'établit à 9,7 litres aux 100 km.

La 911 Turbo S reçoit une nouvelle transmission intégrale (PTM) à embrayage multidisque à commande électronique. Ce système est doté d'un nouveau refroidissement par eau qui permet ainsi de délivrer, en cas de besoin, un surcroît de couple sur le train avant. Elle permet une répartition de la force motrice plus rapide et plus précise entre les deux essieux.

L'optimisation de l'interaction entre moteur, boîte de vitesse et transmission intégrale confère à la nouvelle 911 Turbo S une accélération encore plus vive. La nouvelle 911 Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes seulement. La vitesse de pointe de la 911 Turbo S s'établit à 318 km/h.

La nouvelle génération de la Turbo S affiche des ailes arrière caractéristiques élargies de 28 mm par rapport à la 911 Carrera 4, des jantes forgées bicolores de 20 pouces avec un écrou central et de nouveaux phares avant à DEL avec feux de jour 4 points et feux de route directionnels.

L'introduction des roues arrière directrices améliore l'agilité de la nouvelle sportive Porsche, à la fois sur circuit et sur route. Ce système comporte deux actionneurs électromécaniques qui remplacent, à droite et à gauche de l'essieu arrière, les traditionnels bras oscillants. L'angle de direction des roues arrière peut varier jusqu'à 2,8° en fonction de la vitesse.

Dans les virages pris à des vitesses inférieures à 50 km/h, le système braque les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l'empattement de 250 mm. La 911 Turbo S tourne plus rapidement dans les virages et affiche un comportement de braquage plus dynamique.

Au dessus de 80 km/h, le système braque les roues arrière dans le même sens que les roues avant, ce qui équivaut à un allongement virtuel de l'empattement de 500 mm et offre à la sportive Porsche une stabilité supérieure, notamment à vitesse élevée. La force latérale générée par le coup de volant donné par le conducteur se transmet plus rapidement à l'essieu arrière, ce qui permet un changement de direction plus spontané et en douceur.

La nouvelle 911 Turbo S est équipée d'un système aérodynamique actif. Le système comprend un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique, et un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions.

Le conducteur peut choisir d'adapter l'aérodynamisme de sa 911 Turbo S pour plus d'efficacité ("speed position") ou pour une meilleure dynamique de conduite ("performance position").

La position Performance déploie entièrement tous les segments du spoiler avant pour assurer une portance négative sur l'essieu avant. L'aileron arrière est déployé au maximum avec un angle d'attaque optimal pour augmenter la pression exercée sur l'essieu arrière. La dynamique de conduite est ainsi améliorée.  Le temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring est amélioré de près de 2 secondes grâce à ce système d'optimisation de l'aérodynamisme.

Intégralement repensé, l'habitacle de la nouvelle 911 Turbo S s'inspire de celui de la gamme 911 Carrera. La version S de la 911 Turbo offre notamment un habillage intérieur exclusif bicolore Noir / Rouge Carrera ainsi que des sièges sport Plus avec fonction de mémorisation et à réglage 18 positions. Les dossiers des sièges sont revêtus d'une sellerie cuir avec coutures décoratives et différents éléments en carbone. Le système Bose équipe de série la 911 Turbo S, alors que le système audio Burmester est disponible en option.

Un régulateur de vitesse adaptatif, dont les radars mesurent la distance avec le véhicule qui précède pour adapter la vitesse de la voiture, ainsi que le système de détection par caméra de la signalisation routière et des limitations de vitesse sont disponibles en option.

La nouvelle 911 Turbo S est vendue au prix de 197 288 euros.

Doté de 520 ch (383 kW), la 911 Turbo est disponible au prix de 163 919 euros. Le système de stabilisation actif du roulis, le PDCC, est proposé en option sur la 911 Turbo, tout comme le pack Sport Chrono Plus avec la suspension dynamique du moteur et les freins céramiques PCCB.