La Hyundai i10 de nouvelle génération repose sur une nouvelle plate-forme présentant un empattement allongé de 5 mm à 2 385 mm.

Plus longue (plus 80 mm), plus large (plus 65 mm) et plus basse (moins 50 mm) que sa devancière, la Hyundai i10 de nouvelle génération affiche un design sophistiqué.

Longue de 3 665 mm, la i10 de nouvelle génération est l'une des voitures les plus longues du segment A.

C'est également l'un des modèles le plus large (1 660 mm) du segment A.

La ligne de toit se situe dorénavant à 1 500 mm, ce qui confère à la nouvelle i10 une allure plus dynamique.

À cela s'ajoutent les lignes élancées de la carrosserie, mises en valeur par la silhouette et les moulures latérales.

La Hyundai i10 de nouvelle génération dispose d'aptitudes et d'agréments qui sont généralement l'apanage des modèles de la catégorie supérieure.

Sous un design sophistiqué, inspiré du langage stylistique propre à la marque « fluidic sculpture », la i10 offre une habitabilité et une fonctionnalité de tout premier ordre.

La nouvelle Hyundai i10 cinq places offre une longueur aux jambes et un volume de chargement de bon niveau dans la catégorie.

Les occupants des sièges avant bénéficient de 1 070 mm de longueur aux jambes, de 1 306 mm au niveau des épaules et d'un dégagement de 1 008 mm au niveau de la tête.

Le volume de chargement atteint 252 litres avec tous les sièges en place et 1 046 litres avec les sièges arrière rabattus.

Le châssis de la nouvelle i10 est plus rigide en raison de l'utilisation d'un acier haute résistance, de pièces soudées au laser, de boucles de rigidification et de renforts supplémentaires, avec au final une rigidité à la torsion supérieure de 27% à celle de la version précédente. L'acier haute résistance représente 29,2% de la structure du châssis de la nouvelle i10. Plus ferme, le châssis est plus résistant en cas d'accident et apporte une amélioration significative en termes de confort vibratoire et acoustique. La nouvelle i10 affiche notamment 38 dB au ralenti et 65 dB sur autoroute.

Conçue et développée pour répondre aux attentes et besoins des clients européens, la nouvelle Hyundai i10 reçoit deux motorisations essence 1 litre et 1.25 litre avec une transmission manuelle à cinq rapports ou une transmission automatique quatre rapports.

La motorisation 1 litre trois cylindres affiche une puissance de 66 ch pour 998 cm3 de cylindrée. La puissance maximale est atteinte à 5 500 tr/min, tandis que le couple maximum de 94 Nm est disponible à partir de 3 500 tr/min. Le bloc 1.0 litre propulse la petite citadine coréenne à une vitesse de pointe de 155 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 14,9 secondes. Concernant la consommation, le bloc 1.0 litre affiche une consommation mixte de 4,7 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 au km de 108 g.

Le moteur quatre cylindres « Kappa » de 1.25 litre délivre une puissance de 87 ch à 6 000 tr/min et un couple maxi de 120 Nm disponible à partir de 4 000 tr/min. Il entraîne la i10 à une vitesse de pointe de 171 km/h avec un zéro à 100 km/h effectué en 12,3 secondes. Au niveau consommation, le bloc 1.2 litre affiche une consommation mixte de 4,9 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 au km de 114 g.

Toutes les versions reçoivent des disques de frein (ventilés à l'avant et pleins à l'arrière).

La petite citadine cinq portes cinq places Hyundai bénéficie d'un niveau d'équipements digne du segment supérieur.

Proposée en trois finitions (Base, Evidence et Sensation), la i10 dispose en standard sur toutes les versions, au niveau sécurité, d'un système de contrôle de stabilité (ESP), d'un système de blocage des roues (ABS), d'un répartiteur électronique de la force de freinage, d'un système de contrôle de la pression des pneumatiques et de six airbags (deux avant, deux latéraux et deux airbags rideau à l'avant).

Niveau confort, la petite citadine coréenne est dotée d'un volant réglable en hauteur, du verrouillage centralisé des portes et d'un ordinateur de bord.

Question look, elle est chaussée de jantes en tôle avec des roues de 14 pouces. Les poignées de portes et les rétroviseurs sont noirs.

La déclinaison Evidence reçoit en plus de poignées de portes et des rétroviseurs à la teinte de la carrosserie, des montants de portes noirs, des rétroviseurs électriques, un siège conducteur réglable en hauteur, un système audio CD compatible MP3, le verrouillage centralisé des portes à distance et des vitres avant et arrière électriques.

La version Sensation profite en plus d'une climatisation manuelle, de l'aide au démarrage en côte, de commandes de radio au volant, d'un éclairage additionnel en virage, de feux avant antibrouillard, de jantes en alliage de 14 pouces, d'un volant et d'un levier de vitesses gainée de cuir, d'un système My Music avec connexion Bluetooth, d'un rangement central avec couvercle, de moulures de base de portes et d'une roue de secours.

Une climatisation automatique, un régulateur/limiteur de vitesse, un radar de recul, un système d'accès et de démarrage sans clé, un système de navigation semi-intégré et un système My Music avec connexion Bluetooth et commandes au volant sont proposés en option.

La nouvelle i10 démarre à moins de 10 000 Euros. La version d'entrée de gamme 1.0 66 ch est vendue au tarif de 9 950 Euros (sans la moindre option au catalogue).

Comptez 10 800 Euros pour la i10 1.0 69 ch Evidence.

Comme toutes les voitures Hyundai, la i10 bénéficie d'une garantie de 5 ans avec un kilométrage illimité.

La i10 de nouvelle génération est fabriquée dans l'usine Hyundai d'Izmit en Turquie.

Les prix de la Hyundai i10:

1.0 66	9 950 Euros
1.0 66 Evidence	10 800 Euros
1.0 66 Sensation	12 400 Euros
1.2 87 Evidence	11 400 Euros
1.2 87 Sensation	13 000 Euros
1.2 87 Sensation BVA	13 750 Euros