Afin d'affronter les « Autobahns » à très grande vitesse, la Jaguar XF Sportbrake se décline en version haute performance.

Le break haute performance Jaguar, dévoilé lors de l'édition 2014 du salon de l'automobile de Genève, est motorisé par un V8 suralimenté de 5.0 litres.

Le moteur tout aluminium à quadruple arbre à cames utilise des technologies telles que l'injection directe à pulvérisation guidée (SGDI) et la distribution à calage variable des arbres à cames (DIVCT).

Le bloc moteur aluminium moulé sous pression est renforcé par des chemises et des chapeaux de palier en fonte. Les culasses à quatre soupapes, en aluminium recyclé, entourent le compresseur à double vortex de type Roots bénéficiant de deux refroidisseurs qui disposent de leur propre circuit de refroidissement pour réduire la température de l'air comprimé et optimiser la puissance et l'efficacité du moteur.

D'une puissance maximale de 550 ch et d'un couple de 680 Nm disponible entre 2500 et 5500 tr/min, le bloc V8 entraîne la XFR-S Sportbrake jusqu'à une vitesse de 300 km/h. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement.

La XFR-S Sportbrake est capable d'exécuter le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes.

La transmission à 8 rapports dotée de la technologie ‘Quickshift' optimise les accélérations à tous les régimes. Quand le conducteur utilise les palettes au volant, les changements de vitesses deviennent encore plus rapides en intervenant de façon précise sur le couple moteur.

Au rétrogradage (manuel ou en mode Sport) et afin de maintenir l'équilibre de la voiture en entrée de courbe, la transmission demande au système de gestion moteur d'accélérer automatiquement pour s'aligner sur les tours du moteur. Cette fonction permet aussi à la transmission d'effectuer des rétrogradages multiples et rapides en cas de freinage brusque. En mode automatique, la transmission détecte le style de conduite en analysant les accélérations et freinages, les vitesses de passage en courbe, l'utilisation des pédales d'accélérateur et de freins et les demandes de kick down. En cas de conduite sportive, la transmission accélère les changements de vitesses et déplace le point de changement plus haut dans les tours.

La XFR-S Sportbrake est déclinée à partir de la berline XFR-S.

Développant la même puissance et la même agilité, elle propose la fonctionnalité en plus.

Le différentiel électronique actif et le contrôle dynamique de stabilité de la berline XFR-S améliorent la tenue de route du Sportbrake

Le châssis de la berline XFR-S a été retravaillé pour la XFR-S Sportbrake.

Pour préserver la tenue de route de la berline sur le Sportbrake malgré sa masse plus importante à l'arrière, la suspension arrière du Sportbrake a été modifiée au niveau du tarage des ressorts et des amortisseurs adaptatifs.

Le différentiel électronique actif et le contrôle de stabilité dynamique ont été recalibrés pour s'adapter à la suspension arrière modifiée de la XFR-S Sportbrake.

Le break haute performance Jaguar offe une capacité de chargement de 1675 litres une fois les sièges arrière repliés.

Des modifications aérodynamiques réduisent la portance par rapport au Sportbrake standard et confèrent à la XFR-S Sportbrake une assise plus sportive.

Parallèlement aux modifications techniques, l'apparence de la XFR-S Sportbrake a été subtilement modifiée. Le graphisme des vitres arrière, la ligne de caisse montante et le dessin du pavillon confèrent à la XFR-S Sportbrake une ligne dynamique et musclée. En même temps, la garde au toit à l'arrière progresse de 48 mm. La portance arrière a été réduite par un spoiler monté en haut du hayon pour une meilleure maîtrise des flux aérodynamiques.

Le bouclier avant intègre des prises d'air centrales et latérales agrandies – un diffuseur central entouré de fibre de carbone – pour améliorer l'admission d'air dans le compartiment moteur. Le béquet avant constitue l'un des éléments aérodynamiques qui donne à la voiture une meilleure pénétration dans l'air.

Les jupes latérales et les ailettes derrière les roues avant créent une rupture entre la voiture et la route afin de maintenir le flux d'air le long de la carrosserie le plus longtemps possible.

La même approche a été adoptée pour les éléments aérodynamiques à l'arrière. Le diffuseur central en fibre de carbone couvre une plus grande partie du soubassement du véhicule pour en réduire la portance.

Les jantes en alliage forgé de 20 pouces Varuna sont proposées avec une double finition. Un poli céramique sur les surfaces périphériques contrastant avec le noir brillant de la partie intérieure.

L'aspect sportif de la XFR-S Sportbrake est renforcé par le remplacement du chrome par le noir brillant autour de la calandre, sur les ouïes latérales, autour des vitres et sur le hayon, ainsi que sur le méchage de la grille de calandre.

L'habitacle bénéficie de matériaux exclusifs comme le ‘cuir carbone' et des surpiqûres contrastées.

On retrouve du cuir effet carbone sur les supports de sièges et les accoudoirs en rappel aux éléments aérodynamiques extérieurs. Les sièges sont gravés du logo R-S et peuvent recevoir une finition avec surpiqûre contrastée en rouge, bleu ou ivoire. Le tableau de bord, badgé lui aussi, reprend le même contraste et une finition Aluminium Dark Linear spécifique à la version R-S.

Le système d'admission est doté d'un amplificateur qui transmet la sonorité du moteur à l'intérieur de l'habitacle pour renforcer le caractère sportif de la XFR-S Sportbrake.

Le système a été optimisé pour rejeter les gaz d'échappement du moteur le plus efficacement possible. Le silencieux central a été remplacé par une pièce en ‘X' et des tuyaux arrière pratiquement droits améliorent la sonorité de l'échappement en ajoutant même un craquement typique à la décélération.

La XFR-S Sportbrake est le troisième modèle de la gamme ultra-puissante R-S de Jaguar.