Le nouvel Outback constitue la cinquième génération d'un modèle dont la version originale est apparue en 1995.

Comme ses prédécesseurs, l'Outback combine le confort d'une berline avec le volume utile et le rayon d'action élevé d'un SUV.

Le crossover porte drapeau de Subaru affiche un style puissant et une garde au sol généreuse.

Les pneus plus imposants et les ailes musculeuses mettent en valeur un châssis qui colle à la route grâce à la transmission intégrale (AWD).

Des panneaux protecteurs recouvrent les parties inférieures de la carrosserie.

Des antibrouillards avant imposants et des rails de toit fonctionnels renforcent le style caractéristique de l'Outback.

A l'avant, la grille hexagonale intégrée au bouclier et les projecteurs Hawk-eye assurent la ressemblance avec les autres modèles Subaru tandis que l'aspect tridimensionnel de la face avant s'accorde avec le reste de la carrosserie pour former un aspect plus dynamique.

Les feux arrière reprennent le motif des projecteurs donnant une image énergique à l'avant et à l'arrière.

Les feux arrière à LED renforcent la sensation de qualité tout en améliorant la visibilité nocturne.  

La nouvelle Subaru Outback progresse au niveau de la qualité perçue.

Le tableau de bord comprend deux cadrans à l'aspect tridimensionnel et un volant multifonctions à trois branches. Au centre du combiné d'instrumentation figure un large écran LCD couleur.  

La planche de bord accueille un grand écran central tactile. Une interface facilite l'utilisation de l'écran, ce qui permet un accès pratique à une série de médias parmi lesquels la navigation et le système audio.  

Une attention particulière a été apportée aux matériaux de l'habitacle et l'expérience tactile qu'ils procurent. La planche de bord est revêtue de matériaux moussés et les accoudoirs sont généreusement rembourrés.

Le pilier A a été avancé afin d'agrandir l'espace à bord. Les encadrements de portes ont été affinés et la structure de toit redessinée pour générer plus d'espace à bord.

Les largeurs aux coudes et aux épaules ainsi que l'espace aux jambes à l'arrière ont été accrus au profit du confort à bord.

Des anneaux d'accrochage ont été ajoutés aux barres de toit tandis qu'un marchepied a été installé sur les bas de caisse afin de faciliter l'arrimage de bicyclette ou d'autres objets sur le toit.

Un hayon électrique autorise l'ouverture et la fermeture automatique. Il peut être réglé à une hauteur spécifique et comporte une fonction retour en arrière.

Le châssis, la direction, la suspension et les freins ont été revus afin d'offrir des performances de premier ordre. La prise de roulis est atténuée par une rigidité torsionnelle accrue et un ancrage des suspensions spécifique à l'Outback.

La structure de la coque a été entièrement redessinée afin d'améliorer la rigidité dynamique de la suspension arrière et de ses fixations au châssis.

La démultiplication de la direction a été réduite pour une sensation plus directe et plus agile.

La vectorisation de couple active permet d'obtenir une meilleure réponse directionnelle et une plus grande agilité.

En plus de la transmission intégrale symétrique AWD Subaru, le nouvel Outback est équipé du X-Mode capable d'augmenter les performances sur mauvaise route grâce à un contrôle optimisé du moteur, de la transmission intégrale, du freinage et d'autres fonctions adaptées aux surfaces glissantes.

L'Outback est proposé avec un bloc essence 2.5 litres 4 cylindres opposés de 173 ch et 235 Nm de couple à 4 000 tr/mn et un moteur turbo Diesel 4 cylindres opposés 2.0 litres de 150 ch et 350 Nm de couple entre 1 600 et 2 800 tr/mn.

Une transmission manuelle à six rapports et une boîte Lineartronic (avec mode manuel à sept rapports avec palettes au volant) sont au catalogue de l'Outback.

La sécurité active de l'Outback, basée sur la transmission intégrale symétrique, profite d'une coque allégée, d'une rigidité en progrès et d'un châssis plus performant ainsi que d'un contrôle de stabilité VDC amélioré.

Le nouvel Outback utilise plus d'aciers à haute limite d'élasticité et des joints de structure renforcés.

Ces changements permettent de réduire la masse, de renforcer la coque et d'obtenir une résistance aux chocs frontaux, latéraux et arrière de meilleur niveau.

En plus de l'usage de structures déformables pour le capot et le bouclier avant, des matériaux capables d'absorber l'énergie des collisions ont été ajoutés au compartiment moteur pour limiter les lésions en cas de choc piéton.

La technologie EyeSight Subaru utilise des caméras stéréo pour détecter des objets en mouvements tels que les véhicules, les cyclistes ou les piétons mais aussi des objets statiques comme les rails de sécurité ou les lignes démarquant les voies de circulation.

Deux caméras couleur à haute définition sont fixées près du rétroviseur central pour contrôler le trafic et faire office d'une deuxième paire d'yeux pour le conducteur. Le système EyeSight contrôle en permanence les conditions de conduite et alerte le conducteur s'il perçoit l'existence d'un danger imminent. Il réduit ainsi les risques d'accident qui pourraient survenir dans des circonstances spécifiques. Agissant en tandem avec le moteur, la transmission et les freins, le système EyeSight intervient dans le cas où le conducteur ne réagirait pas face au risque, ne freinerait pas suffisamment fort ou ne freinerait pas du tout.

Le système EyeSight comporte un logiciel très sophistiqué qui perçoit et reconnait les objets et analyse le potentiel de risque associé à chacun d'eux avant de déterminer l'action à entreprendre.

Le système comporte des fonctions d'alerte de freinage pré-collision, de contrôle de l'accélérateur, d'avertisseur de franchissement de ligne et de régulateur de vitesse adaptatif. Il est également capable de limiter la puissance du moteur depuis le ralenti, de prévenir le conducteur qui louvoierait dans sa voie de circulation ou qui s'en écarterait. Contrôlant le flux du trafic, il peut maintenir, augmenter ou réduire la vitesse du véhicule pour l'adapter à celle des véhicules le précédant sur la route, dans une fourchette de vitesse allant 0 à 180 km/h, appliquer une force supplémentaire de freinage, accélérer la vitesse de la manœuvre d'évitement et stopper automatiquement le véhicule quand celui-ci est passé sous une vitesse maximale de 50 km/h.

Les prix du Subaru Outback:

Essence

2.5i 173 ch Luxury Eyesight Lineartronic: 43 350 €
2.5i 173 ch Exclusive Eyesight Lineartronic: 43 350 €

Diesel

2.0D 150 ch Premium: 38 350 €
2.0D 150 ch Premium Eyesight Lineartronic: 40 350 €
2.0D 150 ch Luxury: 41 350 €
2.0D 150 ch Luxury Eyesight Lineartronic: 43 350 €
2.0D 150 ch Exclusive Eyesight Lineartronic: 45 350 €