Plus puissante et mieux équipée, la nouvelle Porsche 911 Turbo S sera dévoilée au salon international de l'automobile de Detroit, début 2016.

Le fleuron de la gamme 911 se distingue par une puissance accrue de 20 ch (15 kW), une silhouette affinée et une offre d'équipements enrichie.

La nouvelle Porsche 911 Turbo S est disponible en versions Coupé et Cabriolet.

Le moteur biturbo 6 cylindres 3.8 litres de la 911 Turbo S affiche une puissance de 580 ch grâce aux modifications apportées aux conduits d'admission dans la culasse, aux nouvelles buses d'injection et à l'augmentation de la pression de carburant.

Par rapport à la 911 Turbo de 540 ch, la 911 Turbo S bénéficie de turbocompresseurs à géométrie variable plus volumineux.

Le moteur biturbo 6 cylindres 3.8 litres dispose de la fonction baptisée Dynamic Boost qui permet d'améliorer le temps de réponse. Lors des alternances de charge, la pression d'alimentation reste constante, notamment lorsque le conducteur relâche brièvement l'accélérateur. La fonction Dynamic Boost est rendue possible grâce à la seule interruption de l'injection de carburant, tout en laissant le clapet d'admission ouvert. Les accélérations peuvent ainsi se faire quasiment sans aucun temps de latence. En mode Sport et Sport Plus, cette fonction est encore plus marquée qu'en mode Normal.

La nouvelle sportive Porsche affiche des performances à couper le souffle. La 911 Turbo S Coupé atteint 100 km/h départ arrêté en 2,9 secondes. Sa vitesse de pointe s'établit à 330 km/h sur circuit.

La 911 Turbo de 540 ch réalise le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, pour une vitesse maximale de 320 km/h.

La 911 Turbo S embarque de série le système PASM, le système de stabilisation active PDCC et des freins céramique PCCB.

Le système Porsche Stability Management (PSM) dispose d'un mode PSM Sport. En appuyant brièvement sur le bouton PSM de la console centrale, le système se met en configuration sportive, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Le mode PSM Sport permet de repousser le seuil d'intervention du PSM, permettant au conducteur de flirter avec les limites du système, notamment sur circuit. Lorsque le mode PSM Sport est activé, l'allumage du signal lumineux PSM et l'affichage d'une alerte sur le tableau de bord indiquent alors que le système PSM assure désormais la stabilité de manière limitée. Le système PSM reste cependant actif en permanence en arrière-plan même en mode PSM Sport. Il peut toutefois être complètement désactivé par une pression prolongée sur le bouton PSM.

Le volant GT Sport de 360 mm de diamètre, au design inspiré de la 918 Spyder, est doté en série du sélecteur de mode. Le bouton rotatif à plusieurs crans permet de choisir entre quatre modes de conduite: Normal, Sport, Sport Plus et Individual. Le réglage Individual permet au conducteur de configurer et de sauvegarder ses propres paramètres.

Le pack Sport Chrono intègre un bouton Sport Response au centre du sélecteur de mode. Inspiré du sport automobile, il permet d'optimiser la réponse du moteur et de la transmission sur simple pression de ce bouton. L'accélération de la voiture est alors optimale pendant 20 secondes. Un compte à rebours, affiché sur le combiné d'instruments, indique au conducteur le temps dont il dispose encore en mode Sport Response.

La sportive Porsche peut être équipé de l'avertisseur de changement de voie ou d'un système de levage sur l'essieu avant qui permet, à vitesse réduite exclusivement, d'augmenter la garde au sol de 40 mm au niveau de la jupe avant.

La 911 Turbo S reprend les principales caractéristiques stylistiques de la Carrera en y ajoutant sa propre touche d'éléments spécifiques. L'avant, redessiné avec ses prises d'air latérales et ses blocs optiques à LED effilés à double maillage, semble plus large avec la lamelle supplémentaire intégrée au milieu de la prise d'air centrale.

En vue latérale, la sportive de Stuttgart affiche des roues de 20 pouces avec des jantes à écrou central à sept doubles rayons. Tout comme le modèle Carrera, les poignées de portes sont dépourvues de caches intégrés en plastique. L'arrière a été revisité. Au premier coup d'œil, ce sont les blocs optiques arrière tridimensionnels à quatre points et halo lumineux qui attirent le regard. Les ouvertures à l'arrière pour la ligne d'échappement ainsi que la double sortie ont été redessinées pour épouser la signature stylistique de la sportive allemande. La grille du capot arrière a été revisitée pour se présenter en trois parties : à droite et à gauche, des lamelles longitudinales, et au centre, un capot séparé pour une ventilation optimisée du moteur.

La 911 Turbo S est dotée de série du système d'infodivertissement PCM avec navigation en ligne. L'écran multipoints est intégré au cœur de la console centrale. Le système propose de nombreuses fonctions de connectivité. Le navigateur prend en compte les informations sur le trafic en temps réel, les trajets et les lieux peuvent également être affichés sur l'écran grâce à des images à 360 ° et par satellite. Le système accepte la saisie manuscrite des données. Les téléphones portables et les smartphones peuvent être connectés par Wi-Fi, Bluetooth ou câble. Un certain nombre de fonctionnalités peuvent à présent être commandées à distance.

Les prix de la Porsche 911 Turbo:

Coupé

911 Turbo Coupé: 177 695 euros
911 Turbo S Coupé: 206 135 euros

Cabriolet

911 Turbo Cabriolet: 190 895 euros
911 Turbo S Cabriolet: 219 335 euros