La Porsche Panamera se décline en version hybride rechargeable. Dotée d'une transmission intégrale, la Panamera 4 E-Hybrid revendique une autonomie de 50 km en mode électrique. De quoi afficher une consommation (théorique) de carburant de 2,5 litres aux 100 km selon le cycle de conduite européen pour véhicules hybrides rechargeables, ce qui correspond à 56 g/km d'émissions de CO2.

Chez Porsche, le terme « hybride » est synonyme de mobilité durable, mais aussi de performance.

La Porsche hybride rechargeable démarre en mode tout électrique et peut poursuivre sa route sans émission sur une distance de 50 km, à une vitesse maximale de 140 km/h.

Dans le même temps, la Panamera 4 E-Hybrid délivre une puissance maximale de 462 ch et un couple de 700 Nm au démarrage.

Dès que le conducteur touche la pédale d'accélérateur, la puissance du moteur électrique de la Panamera, qui développe 136 ch et un couple de 400 Nm, est disponible.

Le moteur électrique peut aussi fournir sa puissance supplémentaire à tout moment.

Le moteur électrique est relié au moteur V6 à essence par un embrayage de découplage. L'embrayage de découplage est commandé par un actionneur électrique (Electric Clutch Actuator - ECA) pour un temps de réponse plus court.

Les performances du moteur V6 biturbo de 2.9 litres (330 ch et 450 Nm) sont boostées par le moteur électrique et les turbocompresseurs.

Les moteurs thermique et électrique interagissent dès le démarrage. L'énergie électrique est mise à profit pour accroître la vitesse de pointe.

La Panamera 4 E-Hybrid est équipée de la boîte à double embrayage Porsche PDK huit rapports.

La combinaison des deux moteurs et de la transmission intégrale permet à la berline Porsche d'atteindre une vitesse de pointe de 278 km/h sur circuit fermé. La berline Porsche franchit la barre des 100 km/h en 4,6 secondes. Le couple est transmis aux quatre roues et la suspension pneumatique à trois chambres (de série) assure en permanence un équilibre optimal entre confort et dynamique de conduite.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion à refroidissement liquide de 14,1 kWh, logée sous le plancher du coffre.

La recharge complète de la batterie haute tension prend que 5,8 heures sur une alimentation de 230 V, 10 A. Le temps de recharge est de 3,6 heures avec le chargeur embarqué optionnel de 7,2 kW et une alimentation de 230 V, 32 A.

La recharge peut être lancée à distance via smartphones et Apple Watch. La Panamera 4 E-Hybrid est équipée de série d'une climatisation auxiliaire pour rafraîchir ou chauffer l'habitacle durant la recharge afin de préserver la charge de la batterie.

La Panamera hybride est équipée de série du Porsche Advanced Cockpit, avec ses commandes sensitives et ses affichages configurables individuellement. Le tableau de bord interactif se caractérise par les deux écrans de 7 pouces placés de chaque côté du compte-tours analogique. La Panamera 4 E-Hybrid est équipée d'un compteur électrique adapté au fonctionnement hybride. Le compteur électrique fournit des données telles que la quantité d'énergie actuellement utilisée ou récupérée.

La commande et l'affichage du Porsche Communication Management (PCM) sont assurés par un écran tactile de 12,3 pouces. Le conducteur peut accéder à diverses informations relatives au fonctionnement hybride aussi bien sur le tableau de bord que sur le combiné d'instruments. L'écran de l'assistant boost indique l'énergie disponible pour accélérer, tandis que l'assistant hybride fournit des informations visuelles permettant de réguler la puissance du moteur électrique.

Le pack Sport Chrono, comprenant le volant avec sélecteur de mode intégré, fait partie de la dotation de série de la Panamera 4 E-Hybrid. Le sélecteur de mode et le PCM sont utilisés pour activer les modes Sport et Sport Plus, E-Power, Hybrid Auto, E-Hold et E-Charge.

La Panamera 4 E-Hybrid démarre toujours en mode purement électrique E-Power.

Lorsque le mode Hybrid Auto est sélectionné, la Panamera modifie et combine automatiquement les sources de motorisation pour une efficacité optimale.

Le mode E-Hold permet au conducteur de maintenir le niveau de charge actuel pour pouvoir passer en mode électrique au moment voulu, avec zéro émission locale, pour entrer dans une zone où les émissions sont réglementées.

En mode E-Charge, la batterie est chargée par le moteur V6. Le moteur à essence délivre une puissance supérieure à celle nécessaire à la conduite.

Les modes Sport et Sport Plus  permettent d'atteindre le plus haut niveau de performance de la motorisation. Le moteur V6 biturbo est alors actif en continu.

En mode Sport, la charge de la batterie est toujours maintenue à un niveau minimal pour faire en sorte qu'une réserve suffisante soit disponible en temps voulu pour la fonction e-boost.

Sport Plus est le mode de performance maximale, qui permet à la Panamera Hybride d'atteindre sa vitesse de pointe de 278 km/h. Ce mode recharge également la batterie aussi vite que possible au moyen du moteur V6 biturbo.

La Panamera 4 E-Hybrid est commercialisée à partir de 110 222 euros. Les premiers véhicules seront livrés à compter d'avril 2017.