Conçue sur la base de la Toyota Prius, avec des porte-à-faux avant et arrière rallongés, la Prius Rechargeable est reconnaissable à sa calandre à effet tridimensionnel prononcé, à sa signature lumineuse qui reprend des blocs optiques à quatre DEL à éclairage adaptatif, à des feux arrière DEL spécifiques, à des clignotants à LED placés aux extrémités, à son becquet arrière, à un panneau de toit solaire, à des jantes alliage spécifiques bicolores de 15 pouces et au double bossage de la lunette arrière.

La Prius Plug-in est longue de 4,645 mètres, large de 1,760 mètres et haute de 1,470 mètres. Le volume maximal de chargement atteint 360 litres.

Le fleuron de la technologie avancée de Toyota est doté d'un pare-brise, de vitres latérales avant acoustiques en verre feuilleté et d'un système de recharge par panneau solaire sur le toit avec une batterie dédiée.

La Prius Rechargeable propose une palette de cinq teintes de carrosserie.

La deuxième génération de la Toyota Prius Rechargeable offre une progression significative de l'autonomie, de la puissance et de la vitesse maximale en mode électrique.

La Prius Rechargeable repose sur la nouvelle architecture globale de Toyota (TNGA) et embarque la technologie Hybrid Synergy Drive (HSD) Toyota avec un mode électrique EV amélioré.

La Prius Rechargeable peut utiliser indépendamment le moteur essence ou le moteur électrique ou les associer de manière transparente. Son système de freinage régénératif capte l'énergie électrique de la décélération ou du freinage pour la stocker dans la batterie.

Le système de recirculation des gaz d'échappement de grande capacité, l'amélioration de l'efficacité de combustion et les innovations introduites pour la gestion thermique et la réduction des frottements permettent au moteur essence 1.8 litre à cycle Atkinson et double distribution variable intelligente VVT-i d'afficher un rendement thermique maximal de 40%.

Dotée d'une batterie lithium-ion de 8,8 kWh, la technologie hybride de la Prius Rechargeable autorise un fonctionnement en mode électrique fréquent et prolongé.

Même quand elle ne fonctionne pas en mode électrique EV, la Prius Rechargeable utilise ses capacités électriques à chaque fois que cela représente un avantage sur le moteur essence, notamment en conduite urbaine.

La Prius Rechargeable fonctionne désormais en mode électrique avec une autonomie supérieure à 50 km et jusqu'à une vitesse maximale de 135 km/h.

La Prius Rechargeable bénéficie d'un nouveau système d'entraînement double moteur/générateur qui utilise simultanément le moteur électrique et le générateur pour développer un couple qui améliore l'accélération et la performance globale.

La motorisation hybride Toyota de quatrième génération associe deux moteurs électriques d'entraînement. Au sein de la boîte-pont, un engrenage unidirectionnel compact permet au générateur du système hybride d'agir comme un second moteur électrique. Cela accroit la puissance de propulsion électrique.

Le système hybride rechargeable minimise le recours au moteur essence même en cas d'accélération soudaine.

Le système hybride développe une puissance combinée de 122 ch (90  kW). De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 11,1 secondes et atteindre une vitesse maximale de 162 km/h.

Quatre modes de gestion de la puissance du système hybride sont disponibles: HV, EV, EV City et un mode Battery Charge.

Le mode hybride HV associe la puissance fournie par le moteur thermique et les moteurs électriques. Il permet à la Prius Rechargeable de rouler en Full Hybrid (hybride intégrale).

Le mode de charge de la batterie (Battery Charge) utilise le moteur à essence pour produire de l'électricité et recharger la batterie lorsque la voiture roule en mode hybride.

Le mode EV recourt en priorité à l'électricité de la batterie hybride ; il ne démarre le moteur thermique que lors des fortes accélérations ou à vitesse élevée. 

Le mode EV City abaisse la puissance maximale et ne démarre le moteur thermique qu'en cas de rétrogradage forcé (pédale d'accélérateur enfoncée au maximum).

Parallèlement à ces modes moteur, trois modes de conduite sont disponibles: Normal, Power et Eco.

Au démarrage et à faible allure, si le mode Normal est enclenché, la voiture fonctionne automatiquement en mode électrique EV.

Puis, selon les conditions de conduite, le groupe Full Hybrid exploite automatiquement les moteurs thermique et électrique, ensemble ou séparément.

Le mode Power avive la réponse du moteur aux sollicitations de la pédale d'accélérateur pour favoriser l'accélération.

Le mode Eco limite la réponse du moteur aux sollicitations brutales de l'accélérateur.

L'adoption d'un système de chauffage de la batterie pour améliorer le rendement par temps froid et d'un système de climatisation à thermopompe avec injection de gaz limite le recours au moteur essence en cas d'accélération soudaine ou d'utilisation du chauffage pendant les mois d'hiver lorsque le véhicule fonctionne en mode électrique.

La climatisation automatique détecte l'occupation des sièges passagers avant et arrière pour minimiser la circulation de l'air autour des places inoccupées.

L'emploi d'acier à haute limite élastique pour la carrosserie, d'aluminium pour le capot et d'un hayon réalisé en plastique renforcé de fibre de carbone (Carbon Fibre Reinforced Plastic/CFRP) contribuent à maîtriser le poids du véhicule hybride rechargeable Toyota.

La berline hybride rechargeable Toyota profite de mesures aérodynamiques spécifiques comme l'adoption d'un hayon en verre à double courbure et l'obturation automatique de la calandre lorsque le radiateur ne nécessite pas un apport d'air. Ces dispositifs permettent au véhicule d'afficher un Cx de 0,25.

La Prius hybride rechargeable affiche une consommation théorique moyenne de 1,0 litre aux 100 km pour des émissions de CO2 de 22 g/km, sur la base du cycle européen très favorable à l'hybride rechargeable et peu représentatif de la conduite en conditions réelles.

La recharge nécessite 2 heures environ en Mode 2 (Mennekes) sur une prise 230 V.

La Prius Rechargeable dispose du Toyota Safety Sense, qui intègre le système précollision avec détection des piétons et freinage automatique, l'alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, le régulateur de vitesse adaptatif sur toute la plage de vitesse et capable d'amener le véhicule à l'arrêt complet, ainsi que la gestion automatique des phares.

De 10 km/h jusqu'à la vitesse maximale, le système de sécurité précollision avec détection des piétons (PCS, Pre-Collision Safety system) utilise un capteur à caméra monoculaire monté à l'avant et un capteur radar à ondes millimétriques pour détecter les véhicules et les piétons qui se trouveraient devant la voiture. Si ses calculs indiquent un risque de collision, il avertit automatiquement le conducteur par un signal sonore et un pictogramme sur l'écran multifonction. Simultanément, l'amplificateur de freinage précollision s'enclenche pour augmenter la force de freinage dès que le conducteur presse la pédale. Si le système juge la collision hautement probable, il déclenche automatiquement le freinage d'urgence pour tenter d'éviter l'impact ou au moins l'atténuer.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC, Adaptative Cruise Control) exploite le même radar à ondes millimétriques que le système de sécurité précollision pour conserver une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Il ralentit au besoin la voiture jusqu'à l'arrêt complet puis, une fois la voie libre de nouveau, réaccélère en douceur pour revenir à la vitesse de croisière programmée.

L'alerte de franchissement de ligne (LDA, Lane Departure Alert) surveille la trajectoire du véhicule entre les marquages au sol à l'aide d'une caméra fixée sur le pare-brise. S'il estime que la Prius est en train de s'écarter de sa file de circulation alors que le clignotant n'a pas été mis, il déclenche un signal sonore et une alerte lumineuse sur l'afficheur multifonction. Si le véhicule continue de quitter sa voie, il exerce sur le volant une force correctrice pour aider le conducteur à l'y ramener.

La gestion automatique des feux de route (AHB, Automatic High Beam) utilise la même caméra de pare-brise. Lorsque le système détecte l'éclairage de véhicules précédents ou venant de face, il commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. Dès que la voie est dégagée, il revient en pleins phares pour offrir un éclairage maximal de nuit et optimiser le champ de vision du conducteur.

La lecture des panneaux de signalisation (RSA, Road Sign Assist) reconnaît les principaux panneaux routiers d'avertissement et d'interdiction via la caméra frontale et les reproduits sur l'écran multifonction. Ainsi, les limitations de vitesse, fermetures de voie et autres informations importantes risquent moins d'échapper à la vigilance du conducteur.

La planche de bord présente les informations strates, ce qui place les compteurs à distance du conducteur et les écrans à portée de main, et embarque un écran multimédia de 20 cm (8 pouces). L'affichage des deux écrans multifonction de 11 cm (4,2 pouces) à matrice active TFT est spécifique à la Prius Rechargeable. La platine blanche du levier de vitesse est ornée de chrome satiné.

La Toyota Prius Rechargeable est commercialisée dans une version unique à 36 900 euros.

Les équipements de série de la Toyota Prius Rechargeable:

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :

Antenne de toit requin
Feux de jour à LED et projecteurs avant Matrix LED adaptatifs et directionnels
Jantes en alliage 15 pouces bi-ton

SÉCURITÉ ET CONDUITE :

7 airbags (frontaux, latéraux avant, rideaux avant et arrière, protège-genoux conducteur)
Aide au démarrage en côte
Allumage automatique des feux
Câble de recharge Mennekes
Câble de recharge domestique
Feux à extinction différée (Follow me Home)
Indicateur de sous-gonflage des pneus
Kit de réparation anti-crevaison
Limiteur de vitesse
Projecteurs antibrouillard avant et arrière
Freinage électronique (EBS)
Freinage antiblocage (ABS)
BA
EBD
Contrôle de motricité E-TRC et de stabilité VSC plus
Direction assistée (EPS)
Toyota Safety Sense : système de sécurité précollision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif

CONFORT ET AGRÉMENT :

Accoudoir central avant avec rangements intégrés
Accoudoir central arrière avec rangement intégré
Capteur de pluie
Chargeur de téléphone à induction
Climatisation à pompe à chaleur, automatique bizone avec détection des passagers
Ordinateur de bord avec double écran TFT couleur 4,2 pouces multifonction
Prises 12 V avant et arrière
Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement
Sellerie tissu avec sièges avant chauffants et support lombaire électrique (conducteur)
Système d'ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” (conducteur, passager et coffre)
Toyota Touch & Go Plus 2 (écran couleur tactile haute résolution 8 pouces multifonction, système audio radio et DAB, système de téléphonie Bluetooth, caméra de recul avec lignes de guidage, 6 haut-parleurs, prises auxiliaire et USB, compatibilité iPod, système de navigation avec cartographie 3D, reconnaissance vocale, 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus)
Tableau de bord et sellerie noirs ou gris clair avec contour des aérateurs bleu
Tapis de sol
Toit solaire photovoltaïque
Vitres électriques avant et arrière
Volant multifonction en cuir, réglable en hauteur et en profondeur

Les options de la Toyota Prius Rechargeable:

Peinture métallisée : 620 euros
Peinture Blanc Nacré ou Rouge Passion : 850 euros
Radars de stationnement arrière: 350 euros