Le pick-up Renault Alaskan, d'une tonne de charge utile, intègre une large calandre chromée et un capot aux lignes musclées.

Le pick-up Renault reçoit des feux de jour full-LED avec signature lumineuse en forme de C.

Le profil athlétique du pick-up intègre de larges passages de roues. Les côtés de caisse sont mis en valeur par de nombreuses touches de chrome, notamment le cerclage autour des vitres et les poignées de portes.

Décliné du Nissan NP300 Navara, le pick-up d'une tonne Renault bénéficie de toute l'expertise de la marque japonaise.

Le pick-up Renault repose sur un solide châssis, entièrement caissonné. Comme le Navara, il embarque une suspension arrière à cinq bras sur la version double cabine et un moteur quatre cylindres twin-turbo (un petit turbo pour la souplesse des accélérations à bas régime et un plus gros turbo pour la performance à haut régime) Renault 2.3 litres dCi en versions 160 et 190 chevaux.

Des boîtes de vitesses manuelles à six rapports ou des boîtes automatiques à sept rapports, ainsi qu'une transmission à quatre roues motrices sont proposées.

Le Renault Alaskan 2.3 litres dCi quatre cylindres de 160 ch affiche une consommation mixte homologuée de 6,3 litres aux 100 km et 167 g/km d'émission de CO2 (sur la base du cycle mixte NEDC).

Le pick-up Renault affiche une garde au sol de 230 millimètres et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.

La ridelle arrière de la benne peut supporter jusqu'à 500 kg.

La benne se situe à 81 cm du sol.

Les angles d'attaque, de fuite et de rampe contribuent à ses aptitudes en tout-terrain.

Le pick-up 4x4 Renault propose les modes de conduite 2WD (propulsion), 4H et 4LO (transmission 4 roues motrices).

Le mode 2WD est destiné à la conduite de tous les jours sur route asphaltée afin d'économiser du carburant et de profiter d'un meilleur comportement routier.

Le mode 4H est activable à moins de 60 km/h. Il est utile en cas d'adhérence précaire (routes humides, cailloux, …) jusqu'à une vitesse maximale de 100 km/h.

Le mode 4LO est activable à l'arrêt en cas de perte totale de traction (sable, neige, boue, …).

Un différentiel à glissement limité électronique (eLSD) et une transmission à quatre roues motrices permettent une conduite plus sûre. Ce système électronique utilise les capteurs de freinage pour surveiller la vitesse de rotation de chaque roue. Dès que le système détecte que la roue de l'un des essieux tourne plus vite que l'autre, un freinage est brièvement activé pour améliorer l'adhérence, renforcer la stabilité et parfaire la sensation de sécurité.

Le différentiel arrière autobloquant, un blocage mécanique du différentiel arrière, facilite la traction dans des conditions extrêmes de conduite.

Le pick-up Alaskan propose plusieurs aides au contrôle du véhicule. L'aide au démarrage en côte (HSA) assure la gestion du freinage pour éviter que le véhicule ne recule en lâchant la pédale de freins lors d'un démarrage en pente. Le contrôle de descente (HDC) contrôle les freins pour éviter que le véhicule ne prenne de la vitesse sur une route à forte déclivité.

Un freinage actif d'urgence (AEB) est annoncé ultérieurement. Au-delà de 30 km/h, le système mesure, à l'aide du radar avant, la distance par rapport au véhicule qui précède. Des alertes visuelles et sonores avertissent le conducteur et l'encouragent à freiner. Si le freinage du conducteur est insuffisant, le freinage automatique d'urgence s'enclenche.

Le pick-up Renault est disponible en France en version double cabine.

L'intérieur du pick-up s'inspire des véhicules particuliers de la marque au losange.

Les sièges confortables Zéro Gravité, inspirés de la NASA, sont réglables. Ils peuvent être chauffants et à commandes électriques avec un réglage électrique 8 voies.

La climatisation automatique avec contrôle bi-zone de la température et réglage des flux d'air pour les passagers arrière fait partie des équipements disponibles.

L'Alaskan embarque le système Renault sans clé avec bouton de démarrage, un écran couleur TFT 3D de 5 pouces, la compatibilité avec les smartphones, la téléphonie mains libres, une connectivité Bluetooth avec reconnaissance vocale, un système de navigation tactile et connecté avec écran 7 pouces et une visibilité à 360° grâce à quatre caméras pour faciliter les manœuvres et éviter les obstacles.

Une gamme d'accessoires de protection et d'aménagement de la benne (hardtop avec hayon verrouillable, couvre-benne en aluminium, protection de benne en plastique, organiseur de benne, coffre de rangement, plateau de chargement coulissant...) est disponible en option.

L'Alaskan est produit dans trois usines dans le monde (Cuernavaca au Mexique, Barcelone en Espagne et Cordoba en Argentine).

Le Renault Alaskan est commercialisé en France à partir de 36 860 euros en version Life 2.3 litres dCi Turbo 160 ch équipée d'une boîte manuelle 6 vitesses.

Trois niveaux de finition sont disponibles : Life, Zen et Intens.

Les prix du Renault Alaskan Double Cabine:

2.3 dCi 160 Life: 36 860 euros
2.3 dCi 160 Zen: 39 160 euros
2.3 dCi 190 Zen: 41 160 euros
2.3 dCi 190 Zen BVA: 43 160 euros
2.3 dCi 190 Intens: 43 960 euros
2.3 dCi 190 Intens BVA: 45 960 euros