Connectez-vous avec l’actualité automobile, les fiches techniques, les essais autos, les comparatifs autos, les promotions, les photos et les vidéos.
Connectez-vous avec l’actualité automobile, les fiches techniques, les essais autos, les comparatifs autos, les promotions, les photos et les vidéos.
La Renault Mégane R.S. Trophy reçoit une nouvelle version du moteur 1.8L turbo
délivrant 300 ch et 420 Nm de couple en boîte EDC grâce à une cartographie
spécifique (400 Nm en boite manuelle).
La motorisation turbocompressé à injection directe peut être associée à une
boîte de vitesses manuelle à six rapports ou EDC à six rapports avec commande
par palettes au volant.
La puissance supérieure se traduit par de meilleures accélérations, y compris à
haut régime, tandis que le couple élevé participe à l'agrément de conduite.
Le 4 cylindres turbo injection directe de 1 798 cm3 entraîne la Mégane R.S. Trophy
à une vitesse de 260 km/h sur circuit avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7
secondes. Le 1000 mètres départ arrêté est réalisé en 24,8 secondes.
Pour compenser l'augmentation de la contre-pression d'échappement, liée à
l'ajout d'un filtre à particules, les motoristes Renault ont optimisé l'efficacité
du turbocompresseur.
La turbine, qui tourne à près de 200 000 tr/min, est montée sur un roulement à
billes en céramique. Plus légère, plus dure et plus lisse que l'acier, la
céramique contribue à limiter les frottements. Cette technologie permet de
diviser par trois la friction par rapport à la technologie de film d'huile. Il
en résulte une réduction du temps de réponse du turbo.
En plus du turbo, le silencieux arrière reçoit un clapet mécanique permettant
d'agir sur la sonorité.
La position du clapet du régime et de la charge moteur offre une double
sonorité.
Lorsque le clapet est fermé, les gaz d'échappement empruntent un chemin conçu
pour filtrer les basses fréquences responsables du bourdonnement et traiter les
moyennes fréquences. La sonorité est sportive et confortable pour un usage au
quotidien.
Lorsque le clapet est ouvert, la réduction de la résistance à l'écoulement
permet aux gaz d'emprunter un chemin plus direct. Le potentiel sportif du
moteur peut s'exprimer en sonorité.
La Mégane R.S. Trophy bénéficie de la technologie 4Control à quatre roues
directrices qui permet d'améliorer l'agilité dans les virages serrés et la stabilité
dans les courbes rapides.
À basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues
avant, avec un comportement rendu incisif par une direction plus directe.
À haute vitesse, les roues avant et arrière braquent dans le même sens pour un
parfait calage du train arrière et une stabilité accrue.
La Mégane R.S. Trophy est équipée en série du châssis Cup. Par rapport au
châssis Sport, il se caractérise par un différentiel mécanique Torsen à
glissement limité, des amortisseurs plus fermes de 25%, des ressorts plus
fermes de 30% et des barres antiroulis plus raides de 10%.
La Mégane R.S. Trophy est équipée de disques de freins avant bi-matière. Tout
en allégeant les masses non suspendues de 1,8 kg par roue, ils offrent une
meilleure dissipation de chaleur en usage intensif pour une meilleure
endurance. Les étriers Brembo sont peints en rouge.
Reposant sur des jantes 19 pouces spécifiques, la Mégane R.S. Trophy est
chaussée de pneumatiques Bridgestone Potenza S001.
SONDAGE > VOIR LES RÉSULTATS
NewsletterNe manquez rien de l’actualité automobile en vous inscrivant gratuitement à notre newsletter.
Je m'abonne