Conçue sur une architecture à propulsion, la berline Alfa se distingue par la répartition des masses à 50/50 entre l'avant et l'arrière, des suspensions sophistiquées AlfaLink et une direction directe.
La berline à propulsion Alfa est plaisante à conduire.
La Giulia bénéficie d'une suspension avant à double bras oscillants et axe semi virtuel qui optimise la filtration et permet de tourner rapidement et avec grande précision. Cela permet un positionnement constant des bras de suspension en virage lors des accélérations latérales élevées.
La suspension arrière repose sur une solution à quatre bras et demi.
La berline Alfa Romeo propose le système de freinage Integrated Brake System. Le système électromécanique combine le contrôle de stabilité avec le traditionnel servofrein. Le système garantit une réponse instantanée du freinage tout en contribuant à la réduction du poids. Il permet des distances d'arrêt raccourcies (38,5 mètres de 100 km/h à 0) et une réduction des vibrations à la pédale lors du déclenchement de l'ABS.
La berline Alfa est agile en ville.
La berline Alfa bénéficie d'une rigidité torsionnelle importante, au bénéfice du comportement routier, y compris en cas de sollicitations extrêmes.
La berline italienne embarque un 2.0 Turbo essence 200 ch, un 2.0 Turbo essence 280 ch, un moteur essence ultra sportif 2.9 litres V6 bi turbo de 510 ch et un moteur quatre cylindres diesel 2.2 litres turbo.
Le 2.0 Turbo essence quatre cylindres en ligne est entièrement réalisé en aluminium. En plus du système électro-hydraulique MultiAir, il intègre un système de suralimentation "2 en 1" et l'injection directe dont la pression atteint 200 bars, assurant une réponse rapide à l'accélération et des niveaux de consommation limités. Sa puissance atteint 200 ch à 5 000 tr/mn pour un couple maximum de 330 Nm à 1 750 tr/mn. Ce moteur est accouplé à une transmission automatique ZF à 8 rapports. La Giulia 2.0 Turbo atteint une vitesse maximale de 235 km/h sur circuit. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.
Le 2.0 Turbo essence quatre cylindres en ligne de 280 ch développe un couple de 400 Nm à 2 250 tr/min. La berline sportive italienne atteint une vitesse de pointe de 240 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 5,2 secondes.
Le bloc turbo diesel 2.2 litres JTDm est entièrement réalisé en aluminium. Le quatre cylindres en ligne se distingue par son système d'injection Multijet II Injection Rate Shaping (IRS) qui atteint des pressions de fonctionnement de 2 000 bars. Le turbocompresseur à géométrie variable avec actionneur électrique adopte la technologie 'Ball Bearing'' qui minimise les temps de réponse.
Quatre puissances du 2.2 litres JTDm sont disponibles : 136, 160, 190 et 210 ch.
Les 2.2 litres JTDm 160 ch et 190 ch sont proposés en versions propulsion, transmission mécanique à 6 rapports ou automatique Q-Tronic à 8 rapports avec une boîte ZF.
Le 2.2 litres JTDm 136 ch développe un couple de 380 Nm à 2 000 tr/mn. La berline sportive italienne à boîte manuelle (accrocheuse) atteint une vitesse de pointe de 220 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 8,4 secondes. Le guidage des rapports de la boîte manuelle manque de précision.
Le 2.2 litres JTDm 160 ch développe un couple de 380 Nm à 1 500 tr/mn. La berline sportive italienne à boîte manuelle (accrocheuse) atteint une vitesse de pointe de 220 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 8,4 secondes. Le guidage des rapports de la boîte manuelle manque de précision.
Les performances routières sont voisines avec une boîte automatique TCT à 8 rapports ZF, mais le couple disponible est supérieur. La boîte à double embrayage TCT est rapide et précise. Le 2.2 litres JTDm 160 ch transmet un couple maxi de 450 Nm à 1 750 tr/min aux roues arrière motrices. La Giulia 2.2 litres JTDm 160 ch TCT atteint une vitesse de pointe de 220 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes.
Le 2.2 litres JTDm 190 ch développe un couple de 380 Nm à 1 500 tr/mn. La berline sportive italienne à boîte manuelle atteint une vitesse de pointe de 230 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 7,2 secondes. Les performances sont voisines avec une boîte automatique Q-Tronic à 8 rapports (ZF).
Couplé à une boîte automatique à double embrayage TCT, le 2.2 litres JTDm 190 ch développe un couple de 450 Nm à 1 750 tr/mn. La berline sportive italienne à boîte automatique TCT atteint une vitesse de pointe de 230 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 7,1 secondes. La boîte à double embrayage TCT est rapide et précise.
Couplé à une boîte automatique à double embrayage TCT, le 2.2 litres JTDm 210 ch développe un couple de 470 Nm à 1 750 tr/mn. La berline sportive italienne à boîte automatique TCT atteint une vitesse de pointe de 230 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 6,9 secondes.
La Giulia propose (selon les versions) plusieurs systèmes d'aide à la conduite.
L'alerte de collision frontal (FCW) avec freinage d'urgence autonome (AEB) et détection des piétons ralentit ou freine automatiquement la voiture afin d'éviter un accident imminent ou d'en réduire les conséquences. Il utilise un capteur radar et une caméra intégrée au pare-brise pour déterminer si la Giulia approche trop rapidement d'un autre véhicule ou d'un obstacle. Le système AEB avertit le conducteur par un signal sonore. Si le conducteur ne réagit pas rapidement, le système déclenche un freinage de manière autonome pour éviter la collision. Le système AEB interprète les informations des capteurs et caméra pour activer le freinage en cas de présence d'un piéton sur la trajectoire de la voiture.
Le système d'Alerte de Collision Frontale Forward Collision Warning (FCW) vérifie si la voiture s'approche trop vite d'une voiture ou d'un obstacle.
L'Adaptive Cruise Control permet de réduire la vitesse lorsque l'on s'approche trop du véhicule qui précède ou qu'un véhicule se rabat brusquement devant la voiture. La vitesse programmée est reprise automatiquement dès qu'il n'y a plus d'obstacle.
Le système d'alerte franchissement de ligne Lane Departure Warning détecte les changements de voie non intentionnels ou bien le dispositif de surveillance d'angle mort.
L'Alfa Romeo Giulia intègre un sélecteur DNA qui modifie le comportement dynamique de la voiture selon le choix du conducteur : Dynamique, Naturel, Advanced Efficiency (mode dédié à l'économie d'énergie) et Race (sur la version Quadrifoglio).
Dans sa version ultra performante Quadrifoglio, la Giulia embarque un moteur six cylindres turbo essence de 510 ch entièrement en aluminium. Disposant d'un couple de 600 Nm à 2 500 tr/min, la Giulia Quadrifoglio abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 307 km/h. Le bloc V6 offre une sonorité indubitablement Alfa Romeo.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?