La voiture est lourde. Par rapport au coupé Audi A5, ses quatre portes sans cadre et son hayon arrière lui valent de l'ordre de 100 kg de plus.
Mais le coupé cinq portes Audi reçoit des motorisations puissantes et performantes. Il est proposé avec les moteurs à essence 1.8 TFSI 177 ch, 2.0 TFSI 230 ch, 3.0 TFSI V6 de 272 ch et 3.2 TFSI V6 333 ch.
En diesel, les moteurs 2.0 TDI quatre cylindres 136, 150, 163 et 190 ch, 3.0 TDI V6 218 ch et 3.0 TDI V6 245 ch figurent au catalogue du coupé cinq portes allemand.
Les motorisations proposées sont performantes.
En 1.8 TFSI 177 ch, le coupé Audi accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Il dispose d'un couple de 320 Nm à 1 400 tr/mn et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 230 km/h.
Le moteur 2.0 TDI Ultra 136 ch passe de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. Disposant d'un couple maximal de 320 Nm à 1 500 tr/mn, il atteint une vitesse maximale de 212 km/h sur circuit fermé.
En diesel TDI 2.0 150 ch et 320 Nm de couple, le coupé Audi accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Le véhicule atteint une vitesse de pointe de 212 km/h.
Le moteur 2.0 TDI Ultra 163 ch passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Disposant d'un couple maximal de 400 Nm à 1 750 tr/mn, il atteint une vitesse maximale de 225 km/h sur circuit fermé.
Le moteur 2.0 TDI 190 ch passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Disposant d'un couple maximal de 400 Nm à 1 750 tr/mn, il atteint une vitesse maximale de 238 km/h sur circuit fermé.
Le véhicule est agréable à conduire et son confort est équivalent à celui d'une grande routière.
Avec le 2.0 TFSI bi-injection de 225 ch et 350 Nm de couplé, le coupé Audi accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 245 km/h.
Les moteurs les plus puissants donnent à la voiture des performances de voiture sportive.
L'A5 Sportback dispose d'un essieu avant à cinq bras et d'un essieu arrière à bras trapézoïdaux.
Une direction assistée électromécanique est de série sur tous les finitions.
Le contrôle de stabilisation ESP à blocage transversal électronique augmente l'agilité de la voiture en donnant de minimes coups de frein sur la roue intérieure au virage en conduite dynamique.
La direction assistée électromécanique, à démultiplication directe et très réactive, offre un contact étroit avec la route. En cas de freinage sur un sol qui serait glissant d'un seul côté, elle assiste le conducteur par de légères corrections.
Le système de régulation du comportement dynamique « Audi Drive Select » est proposé en option. Le système intervient sur l'assistance de la direction, la caractéristique de la pédale d'accélérateur, les points de passage de rapport de la boîte automatique et la climatisation automatique. Le conducteur peut via un bouton de la planche de bord choisir le mode de fonctionnement de ces composants « confort », « auto », « dynamic » ou « efficiency ».
Sur la transmission intégrale permanente quattro associée à la boîte S tronic, l'A5 Sportback dispose d'un différentiel central à pignon et de la gestion sélective des couples. Dans des conditions normales de conduite, ce composant mécanique transmet en premier lieu les forces aux roues arrière. Si nécessaire, il change la répartition des forces à une vitesse éclair et de manière homogène en pouvant transmettre jusqu'à 70 pour cent à l'essieu avant et un maximum de 85 pour cent à l'essieu arrière. La gestion sélective des couples permet une maniabilité plus précise en intervenant par de légers freinages bien ciblés.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?