DS DS 3

La DS 3 est proposée avec deux motorisations essence (PureTech 100 avec boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et PureTech 130 avec boite de vitesses automatique à 8 rapports), un moteur Diesel BlueHDi 130 couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et une machine électrique.

La direction précise reproduit fidèlement la lecture de route du train avant.

La prise de roulis est contenue.

Dans les enchainements de virage, les mouvements de caisse sont limités.

Les moteurs essence PureTech bénéficient d'une pression d'injection à 200 bars.

Le 1.2 litre PureTech 100 ch débite 205 Nm de couple à 1 750 tr/min. La DS3 PureTech 100 atteint une vitesse de pointe de 190 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée 10,8 secondes.

Le 1.2 litre PureTech 130 ch Automatique débite 230 Nm de couple à 1 750 tr/min. La DS3 PureTech 130 Automatique atteint une vitesse de pointe de 201km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée 9,6 secondes.

Le 1.5 litre BlueHDi 130 ch Automatique débite 300 Nm de couple à 1 750 tr/min. La DS3 BlueHDi 130 Automatique atteint une vitesse de pointe de 195 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée 9,9 secondes.

La DS 3 E-Tense est animée par une chaîne de traction électrique.

La machine électrique synchrone hybride (HSM) fournit une puissance de 115 kW (156 ch) et un couple de 260 Nm à une tension de 400 Volts. La batterie Lithium-ion de 54 kWh (50,8 kWh utiles) profite d'une régulation thermique par circulation de liquide et d'une pompe à chaleur qui permettent une charge rapide, une meilleure autonomie et une durée de vie accrue.

Question performance, la vitesse maximale de la DS 3 E-Tense (1 550 kg) est limitée à 150 km/h, alors que le 0 à 100 km/h s'effectue en 9,0 secondes. Le 1 000 mètres départ arrêté nécessite 31,5 secondes. Comptez 5,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.

Le positionnement centré et abaissé de la batterie intégralement placée sous le plancher contribue au comportement routier.

Trois modes de conduite sont proposés : " Eco " pour maximiser l'autonomie, " Normal " et " Sport " avec un surplus de couple.

Les modes de conduite sont agrémentés de deux solutions de récupération d'énergie pilotables par le conducteur : " Normal " pour simuler le comportement du moteur thermique ou " Brake " qui applique une décélération de 1,2 m/s2

La DS 3 E-Tense atteint jusqu'à 395-402 kilomètres d'autonomie selon le cycle mixte WLTP (avec une consommation de 15,5 kWh aux 100 km) grâce à l'efficience de la machine électrique, à sa capacité à récupérer de l'énergie, aux équipements annexes tels que la pompe à chaleur, le pré-conditionnement thermique, les projecteurs à LED, ainsi qu'à une optimisation aérodynamique de la face avant et des roues, et une diminution de 10 mm de la garde au sol sur les versions chaussées de roues 17 et 18 pouces Tall & Narrow. L'ensemble de ces leviers permet d'atteindre un gain allant jusqu'à 7,6 % sur le SCx.

Le traitement des bruits de roulement et l'absence de vibrations du moteur de la DS 3 E-Tense contribue au confort.

La DS 3 propose une large panoplie de technologies d'aide à la conduite.

Le DS Drive Assist, une aide à la conduite qui ouvre la voie de la conduite autonome, s'adapte aux conditions de circulation. Grâce au radar et caméra embarqués, la DS 3 suit automatiquement la trajectoire choisie par le conducteur à l'intérieur de sa voie et régule automatiquement la vitesse pour respecter la distance de sécurité et ce jusqu'à l'arrêt complet. Le conducteur peut à tout moment reprendre le contrôle.

Le DS Drive Assist régule la vitesse par rapport au véhicule roulant devant et agit sur la direction pour positionner précisément la DS 3 dans sa voie selon les choix et habitudes du conducteur. La technologie est potentiellement utilisable jusqu'à 180 km/h (130 km/h en France sur les autoroutes). Elle pilote la vitesse et la trajectoire pour le conducteur dans les bouchons ou sur autoroute.

À l'aide d'une caméra placée sur le haut du pare-brise, qui détecte les lignes de marquage au sol et les bords de route, le système "alerte active de franchissement involontaire de ligne" alerte le conducteur dès qu'il détecte un risque de franchissement involontaire de ligne, et peut rectifier la trajectoire du véhicule si besoin.

Le DS Park Pilot permet de se garer automatiquement sans aucune intervention sur le volant et les pédales. Le système détecte un emplacement de parking adapté au gabarit de la DS 3 en passant devant jusqu'à une vitesse de 30km/h. Le conducteur indique sur son écran tactile qu'il souhaite se garer, en bataille ou en créneau et maintient le bouton Park pour se garer.

Le Visio Park 2 propose une assistance de stationnement avec une vision 360° restituée à partir de caméras numériques hautes résolutions.

La DS 3 propose le freinage d'urgence automatique (Active Safety Brake) détectant les piétons et les cyclistes, de jour comme de nuit. Le véhicule est équipé d'un radar permettant d'étendre les plages de fonctionnement du freinage et en cas d'urgence, le véhicule peut freiner sans l'aval du conducteur, de jour comme de nuit.

La DS 3 propose l'aide au maintien de voie, la notification et l'adaptation de la vitesse à la reconnaissance des panneaux ainsi qu'une alerte de franchissement de ligne.

Le freinage d'urgence automatique Active Safety Brake est fonctionnel de nuit comme de jour. Grace à des capteurs radar qui surveillent la zone située à l'avant du véhicule, le système de freinage d'urgence de la DS 3 détecte les voitures roulant dans le même sens de circulation ou à l'arrêt, ainsi que les cyclistes se trouvant sur la même voie ou les piétons de jour comme de nuit. Si le véhicule se rapproche dangereusement de l'obstacle, le conducteur est d'abord alerté visuellement, puis par un signal visuel et sonore. Si le conducteur ne réagit pas, le freinage automatique entre en action. Selon la vitesse, il freine en lieu et place du conducteur soit pour éviter un contact ou soit pour ralentir la voiture au maximum. Le système est activé automatiquement au-delà de 5 km/h et fonctionne jusqu'à une vitesse de 140 km/h. En cas de freinage d'urgence, le véhicule peut être repris en main par le conducteur à n'importe quel moment en accélérant.