DS N4 E-Tense

Le conducteur fait face à un combiné d'instrument numérique haute définition de 10,25 pouces et, sur les finitions supérieures, au dispositif de vision tête haute étendu DS Extended Head Up Display. Au centre de la planche de bord, un écran de 10 pouces permet de naviguer dans le système d'info-divertissement DS Iris System.

Le système d'info-divertissement DS iris system adopte l'ergonomie d'un smartphone. L'écran central tactile de 10 pouces repose sur une organisation par widgets offrant un accès personnalisable aux différentes fonctionnalités. À chaque fois qu'un conducteur utilise le véhicule, ses préférences sont automatiquement chargées.

Le système d'info divertissement DS Iris System utilise l'intelligence artificielle SoundHound, alimentée par l'API ChatGPT. Il suffit de dire « ok Iris » pour déclencher une conversation fluide et naturelle avec le véhicule.

Le pack Connect One (de série) propose pour une durée de 10 ans un ensemble de services connectés tels que le carnet d'entretien digital DS, la fonction DS e-coaching visant à améliorer l'efficience de la conduite électrique ou les mises à jour régulières à distance.

Le pack Connect Plus, inclus dans le prix du véhicule selon l'équipement pour une durée de 3 ans, offre des services connectés supplémentaires: navigation connectée, reconnaissance vocale avec ChatGPT, ainsi qu'un large choix de fonctionnalités (eCommandes à distance, Verrouillage/Déverrouillage à distance, Connected Alarm, e-Routes...) au travers de l'application MyDS.

Pour que le système d'infodivertissement et la cartographie du système de navigation soient toujours au meilleur niveau, les mises à jour se font via le cloud en temps réel.

Le volume du coffre atteint 390 litres avec un accès bras chargé et un hayon motorisé.

Le volume du coffre jusqu'au pavillon de toit avec la banquette arrière rabattue atteint 1 190 litres.

A noter, l'absence de plancher plat banquette arrière rabattue et l'absence de roue de secours.

La version électrique E-Tense de la DS N°4 affiche une autonomie en cycle combiné WLTP de 450 km.

L'autonomie réelle peut varier dans les conditions de la vie quotidienne et dépend de différents facteurs, notamment du style de conduite, des caractéristiques du parcours, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique de l'habitacle.

L'autonomie selon la procédure WLTP est une valeur d'homologation. L'autonomie réelle varie selon les conditions de conduite.

La conduite sous des températures négatives aboutit à une réduction de 15% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 110 km/h aboutit à une réduction de 30% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km/h aboutit à une réduction de 40% de l'autonomie.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 160 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

La DS N°4 E-Tense électrique est dotée d'un chargeur embarqué de 11 kW de série et peut accepter une puissance de charge allant jusqu'à 120 kW en courant continu. Sur une borne rapide, elle peut passer de 20 à 80 % de charge en 31 minutes, ce qui revient à récupérer une autonomie de 100 km WLTP en 11 minutes.

Les temps de charge:

Le temps de charge sur une prise domestique AC de 2,3 kW est de 23 heures 35.

Le temps de charge sur une borne de recharge AC de 3,2 kW est de 12 heures 45.

Le temps de charge sur une borne de recharge AC de 7,4 kW est de 5 heures 20.

Le temps de charge sur une borne de recharge AC de 11 kW est de 3 heures 35.

Depuis une borne publique DC de 100 kW, il est possible de passer de 20% à 80% de charge en 31 minutes.

La N°4 E-Tense électrique intègre une suite de services connectés spécifiques, visant à améliorer l'expérience utilisateur et à offrir une gestion simplifiée de la charge et de l'entretien du véhicule.

- L'EV Routing embarqué, intégré à la Navigation Connectée via le Pack Connect Plus de série durant les trois premières années, permet de planifier les « étapes recharge » lors de longs itinéraires routiers. En entrant une destination, EV Routing calcule les conditions de route et les différentes données de la voiture électrique en temps réel pour proposer et mettre à jour des arrêts de recharge. Il indique où s'arrêter, combien de temps charger, tout en calculant en temps réel l'heure d'arrivée et le niveau d'énergie batterie à destination en fonction du trafic, du temps de charge et de la consommation réelle pendant le parcours. Il permet de définir le niveau d'énergie batterie souhaité à destination.

- L'Application e-Routes permet de calculer avant le départ la durée totale du voyage en intégrant toutes les données disponibles (trafic, nombre d'arrêts…). Elle évalue les données en temps réel pendant le parcours, propose des alternatives si nécessaire et peut être visible sur l'écran de N°4 via l'application « Mirror Screen sans fil ».

- Le préconditionnement de la batterie permet, par temps froid, d'optimiser le temps de charge en préchauffant la batterie avant un arrêt à une station de charge en courant continu, type autoroute. Il peut être déclenché soit via l'application MyDS (en même temps que le lancement du préconditionnement de l'habitacle), soit de manière automatique (en lien avec l'activation de l'EV Routing), soit manuellement sur l'écran central.

- La fonction e-Remote pilote, en plus de l'état de charge de la batterie et du préconditionnement thermique de l'habitacle, une fonction « arrêt de charge à 80 % » (dans le cadre d'une charge en courant alternatif) afin de protéger la durée de vie des cellules de la batterie lors de recharges dites “du quotidien” sur Wallbox. Cette fonction s'active depuis l'application MyDS ou depuis l'écran central tactile.

- La fonctionnalité V2L (Vehicle to Load) permet d'alimenter en énergie une source extérieure à la voiture par le biais d'un adaptateur dédié.

Courant 2026, la DS N°4 E-Tense s'enrichira d'une fonction Plug & Charge qui permettra de s'affranchir de toute action en dehors de brancher le câble de recharge. La reconnaissance de la voiture électrique, de l'abonnement ou du forfait prépayé seront pris directement en considération et regroupés sur une facturation unique.

Au 30 août 2025, la France comptabilisait 177 180 points de recharge ouverts au public.

Les 177 180 points de recharge sont répartis dans 52 920 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 78 297 bornes).

49 444 bornes sont implantées sur les parkings payants (28 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 28 428 bornes (16 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 771 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En août 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 30,9 sessions de recharge sur le mois.

79 % des points de recharge ouverts au public en France (140 883) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW (5 664), et enfin 18 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (31 942).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 142 423 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 36 036 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (57 692 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (20 360 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur voies rapides et sur autoroutes. Elles ne représentent que 11% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (57 692 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 43 % (83 191 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 540 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (4 124 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (11 582 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 9 % (16 382 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (3 978 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 92,6 pourcent du temps
DC < 150 kW: 91,6 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 95,1 pourcent du temps

La part du temps durant laquelle un point de charge n'est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance est de 95%.