La Fiat Tipo profite d'un coefficient aérodynamique optimisé et d'un poids maîtrisé (1 195 kg en 1.4 16v Fire 95 ch).
La berline compacte Fiat est disponible avec deux moteurs à essence (1.4 16v Fire 95 ch et 1.4 T-Jet 120 ch), un moteur bicarburation GPL/essence (1.4 T-Jet 120 ch GPL) et deux moteurs Multijet II turbo diesel (Diesel 1.3 MultiJet II 95 ch et 1.6 MultiJet II 120 ch).
Le moteur 1.4 16v Fire d'entrée de gamme délivre une puissance de 95 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 127 Nm à 4 500 tr/min. Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le 4 cylindres double arbre à cames en tête affiche une consommation en cycle mixte de 5,7 litres aux 100 km (7,7 litres en ville et 4,5 litres sur route) et des émissions de CO2 de 132 g/km (soit la classe C de l'ADEME).
Le moteur 1.4 T-Jet de 120 ch délivre un couple de 215 Nm à 2 500 tr/min. Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le 4 cylindres turbocompressé affiche une consommation en cycle mixte de 6,0 litres aux 100 km (7,7 litres en ville et 5,0 litres sur route) et des émissions de CO2 de 139 g/km (soit la classe C de l'ADEME).
Associé à la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et disposant d'un système Stop/Start, le moteur 1.3 16v MultiJet II turbocompressé délivre une puissance de 95 ch à 3 750 tr/min. La consommation en cycle mixte est de 3,7 litres aux 100 km (4,5 litres en ville et 3,3 litres sur route) et les émissions de CO2 de 99 g/km (soit la classe A de l'ADEME).
Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et disposant d'un système Stop/Start, le moteur 1.6 Multijet II turbocompressé développe une puissance de 120 ch à 3 750 tr/min. La consommation mixte s'élève à 3,7 litres aux 100 km (4,4 litres en ville et 3,3 litres sur route) pour des émissions de 98 g/km de CO2 (soit la classe A de l'ADEME).
Le système de traitement des gaz d'échappement des moteurs Diesel utilise la technologie DPF "close-coupled" avec une intégration entre le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules (CCDPF). La proximité du filtre à particules avec le turbocompresseur augmente également les températures de gaz entrant dans le catalyseur. La quantité de gazole nécessaire à la régénération du filtre s'en trouve réduite, entraînant ainsi une plus faible consommation de carburant.
Le catalyseur d'oxydation a également été intégré avec la technologie NSC (NOx Storage Catalytic ou catalyseur de stockage de NOx) qui, grâce à des paramètres chimiques spécifiquement adaptés aux stratégies d'injection de ce moteur, permet de réduire les émissions de NOx de 60%.
Couplé au CCDPF, le circuit EGR a reçu de nombreuses évolutions avec notamment l'intégration d'un second circuit qui refroidit les gaz d'échappement en aval du DPF afin de contrôler parfaitement la combustion pour réduire les émissions de NOx et la consommation.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?