Monospace compact de 4,38 mètres, le Ford C-Max dispose de cinq places avec trois sièges arrière individuels de largeur inégale, confortables pour cinq occupants ou quatre adultes.
La position de conduite surélevée est confortable. Les possibilités de réglages en hauteur et en profondeur du volant et en hauteur du siège conducteur permettent d'avoir une bonne position de conduite. Le conducteur a la possibilité d'opter pour une position de conduite basse.
En position haute, le levier de vitesse tombe dans la main du conducteur.
La plupart des équipements de confort sont en série dès le niveau d'entrée de gamme " Trend " richement doté avec entre autres une climatisation manuelle, une radio CD avec commandes au volant, Bluetooth et prise USB, des vitres avant et arrière électriques, la condamnation centralisée à distance, des rétroviseurs réglables électriquement, un régulateur limiteur de vitesse, etc.
Le Ford C-Max propose des équipements comme un volant chauffant, des plaques de seuil de porte, des filets de chargement derrière chaque rangée de siège et l'ouverture mains-libres du hayon qui nécessite un léger mouvement du pied sous le coffre pour ouvrir le hayon.
L'insonorisation est soignée. Il y a peu de bruits d'air, de route ou de moteurs dans l'habitacle.
Les bruits et les vibrations ont été réduits grâce à l'utilisation de vitres latérales plus épaisses, et des joints plus absorbants autour du hayon et de la vitre arrière.
Le doublage de la baie moteur a été majoré avec des matières amortissantes pour réduire les bruits moteur.
Les véhicules diesel sont équipés de joints acoustiques.
Toujours sous le capot, un volant bi-masse retravaillé aide à réduire les forces de tremblement, alors que les nouveaux points d'attache moteur offre un agrément supérieur durant l'activation du Stop & Start.
A l'extérieur, des roues en alliage plus rigides ont été redessinées de manière à réduire les vibrations.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?