Les résultats de la Ford Mondeo au crash-test de l'Euro NCAP sont excellents : 5 étoiles pour la protection des passagers, 4 étoiles pour la protection des enfants et 2 étoiles pour la protection des enfants.
Les occupants de la Ford Mondeo SW sont protégés par sept airbags : deux airbags frontaux conducteur et passager, deux airbags latéraux, deux airbags rideaux et un airbag genoux conducteur.
L'ensemble des versions sont équipées de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage et d'un système de contrôle dynamique de la trajectoire ESP avec système d'aide au freinage d'urgence EBA.
Les systèmes ISOFIX sont installés aux places latérales arrière pour fixer en toute sécurité des sièges enfants.
En complément de ces équipements de série, la Ford Mondeo SW propose de nombreux équipements optionnels en matière de sécurité et d'aide à la conduite.
Le break Ford offre notamment un système de surveillance des angles morts, une alerte de franchissement involontaire de ligne, un détecteur de vigilance conducteur et un régulateur/limiteur de vitesse adaptatif avec radar anticollision.
Le système de surveillance des angles morts alerte le conducteur de la présence d'un véhicule dans les zones d'angle mort situées à gauche et à droite du véhicule par l'intermédiaire d'un témoin à LED sur le rétroviseur extérieur. Le système utilise deux modules radar à faisceaux multiples implantés aux angles du bouclier arrière qui détectent les véhicules pénétrant dans une zone d'angle mort définie.
Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne surveille en permanence la route à l'aide d'une caméra et détermine si le véhicule reste correctement positionné par rapport à la matérialisation des voies. S'il détecte qu'une roue se rapproche du marquage au sol, il avertit le conducteur par une vibration dans le volant jusqu'à ce que le conducteur utilise les clignotants ou braque le volant pour changer de voie. Le système se désactive lorsque la vitesse de la Mondeo est inférieure à 60 km/h.
Le détecteur de vigilance du conducteur émet un signal sonore et visuel s'il observe que le conducteur est fatigué. Il se fonde sur l'analyse statistique des informations de maintien dans la voie provenant de la caméra orientée vers l'avant ainsi que du comportement en lacet du véhicule.
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