HONDA Jazz

La motorisation hybride e:HEV auto-rechargeable comprend deux moteurs électriques, un moteur essence combiné avec une batterie lithium-ion, une transmission automatique et trois modes de conduite qui offrent des niveaux élevés d'efficacité.

Les deux moteurs électriques sont reliés à un moteur essence DOHC i-VTEC 1.5 litre, à une batterie lithium-ion et à une transmission à rapport unique.

À l'inverse des modèles hybrides traditionnels, où le moteur électrique assiste le moteur thermique, dans l'e:HEV, le moteur thermique produit de l'électricité qui assiste le moteur électrique.

La Jazz hybride e:HEV dispose d'une puissance maximale électrique de 122 ch (90 kW) et d'un couple électrique de 253 Nm.

Le moteur électrique de propulsion bénéficie d'une puissance totale de 90 kW (122 ch), alors que le moteur générateur délivre un maximum de 78 kW (106 ch).

Les moteurs électriques à haut régime ont été conçus par Honda.

Le moteur essence 1.5 litre à injection indirecte offre un maximum de 79 kW (107 ch).

Le couple thermique atteint 131 Nm pour un couple électrique à 253 Nm lors des accélérations fortes au départ de basses vitesses.

La voiture est dotée d'une transmission e-CVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) à un seul rapport fixe qui établit un lien direct entre les composants mobiles.

La puissance totale de 122 ch (90 kW) permet à la Jazz de 1 230 kg de passer de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h.

La Jazz hybride e:HEV propose trois modes de conduite: électrique, hybride et thermique.

La technologie hybride e:HEV sélectionne automatiquement le mode approprié à la conduite : électrique, hybride ou thermique.

Le mode électrique délivre une accélération immédiate.

Le mode hybride utilise le moteur essence pour alimenter en électricité le moteur électrique de traction.

Le mode thermique utilise le moteur essence en cas de conduite à vitesse stabilisée élevée, sur voie rapide, et recharge la batterie en même temps, pour une utilisation ultérieure en mode électrique ou hybride.

Dans la plupart des environnements urbains, l'efficacité optimale est atteinte grâce aux transitions entre les modes électrique et hybride.

Pour la conduite à vitesse de croisière soutenue sur autoroute, le mode thermique est activé, complété par un « boost » à la demande du moteur de propulsion électrique pour les accélérations rapides.

En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur.

Le mode électrique est enclenché lors des décélérations de la voiture, récupérant l'énergie au moyen du freinage régénératif pour recharger la batterie.

La transition entre les trois modes de conduite est perceptible par les occupants.

Le système hybride repose sur un moteur thermique qui délivre peu de couple. Cela oblige le moteur thermique à aller chercher le couple nécessaire dans les haut régimes lors de chaque accélération. La sensation de conduire un "moulin à café emballé" est surprenante et désagréable.

Le centre de roulis abaissé augmente la stabilité, pour une conduite plus précise, plus naturelle et plus agile dans les virages.

L'agilité de la Jazz est renforcée par la direction assistée électrique et la démultiplication de direction, qui procurent au conducteur des sensations plus précises et plus naturelles.

Le système de freinage à disques avant ventilés de 262 mm et des disques pleins de 239 mm à l'arrière. assure une force de freinage puissante.

Le système de freinage actif AHA renforce la stabilité dynamique de la Jazz, particulièrement lorsqu'elle réagit à un pilotage rapide ou à des charges élevées dans les virages.

Le système AHA fonctionne par l'intermédiaire du système de contrôle électronique de la trajectoire (Vehicle Stability Assist) et applique une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il en résulte une augmentation de la réactivité et de la stabilité du véhicule.

La Jazz dispose de nombreuses aides à la conduite.

Le système de caméra permet au régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) de suivre la vitesse de la circulation dans les embouteillages et d'actionner le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation sur les routes urbaines et rurales et sur les voies rapides à voies multiples.

Lorsqu'il est activé par le conducteur, le régulateur de vitesse intelligent (ISL) reconnaît les panneaux de limitation de vitesse et ajuste automatiquement la vitesse. Si le panneau de signalisation indique une vitesse inférieure à celle du véhicule, un indicateur s'affiche à l'écran, une alarme sonore retentit et le système ralentit progressivement la vitesse.

Le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation fonctionne dès 72 km/h sur les voies de circulation urbaines et rurales, ainsi que sur les autoroutes à plusieurs voies.

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation utilise la caméra panoramique pour détecter les panneaux de signalisation dès que le véhicule avance. Lorsque le véhicule passe devant un panneau, le système identifie automatiquement le panneau et l'affiche sur un écran LCD de sept pouces. Le système est conçu pour détecter les panneaux routiers circulaires affichant les limites de vitesse et les interdictions de dépassement. Deux panneaux routiers peuvent être affichés en même temps. Le côté droit de l'écran affiche uniquement les panneaux de limitation de vitesse alors que le côté gauche montre les panneaux d'interdiction de dépassement et les panneaux de limitation de vitesse comprenant des informations supplémentaires, telles que les conditions météorologiques.

Le système de feux de route automatique fonctionne à des vitesses supérieures à 40 km/h. Il permet de passer automatiquement des feux de route aux feux de croisement en détectant les véhicules devant vous et ceux qui arrivent en face (voitures, camions, motos), ainsi que les vélos, en fonction de la luminosité environnante.