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Une citadine hybride basse consommation dotée de deux moteurs électriques
La Jazz est équipée d'une motorisation hybride avancée à deux moteurs électriques « e:HEV ».
Les deux moteurs électriques sont reliés à un moteur essence DOHC i-VTEC 1.5 litre, à une batterie lithium-ion et à une transmission à rapport unique.
À l'inverse des modèles hybrides traditionnels, où le moteur électrique assiste le moteur thermique, dans l'e:HEV, le moteur thermique produit de l'électricité qui assiste le moteur électrique.
La Jazz hybride auto-rechargeable e:HEV dispose d'une puissance maximale électrique de 122 ch (90 kW) et d'un couple électrique de 253 Nm.
Les moteurs électriques à haut régime ont été conçus par Honda. Le moteur de propulsion électrique génère un couple maximum de 253 Nm lors des accélérations fortes au départ de basse vitesse.
La voiture est dotée d'une transmission e-CVT (Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) à un seul rapport fixe qui établit un lien direct entre les composants mobiles.
La Jazz hybride e:HEV propose trois modes de conduite: électrique, hybride et thermique.
En mode électrique, la batterie lithium-ion alimente directement le moteur de propulsion électrique.
En mode hybride, le moteur thermique alimente le moteur générateur d'électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique.
En mode thermique, le moteur essence est directement relié aux roues via un embrayage de verrouillage.
La configuration hybride e:HEV sélectionne automatiquement l'un des trois modes de conduite.
Dans la plupart des environnements urbains, l'efficacité optimale est atteinte grâce aux transitions entre les modes électrique et hybride.
Pour la conduite à vitesse de croisière soutenue sur autoroute, le mode thermique est activé, complété par un « boost » à la demande du moteur de propulsion électrique pour les accélérations rapides.
En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur.
Le mode électrique est enclenché lors des décélérations de la voiture, récupérant l'énergie au moyen du freinage régénératif pour recharger la batterie.
La consommation de carburant en cycle mixte s'élève à partir de 4,6 litres aux 100 km (WLTP), soit des émissions de CO2 en cycle mixte à partir de 104 g/km (WLTP), soit la classe B de l' ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Date de l'article 19/09/2023
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