A l'avant, le Kona bénéficie d'une suspension à éléments McPherson. Avec sa géométrie optimisée, elle absorbe les chocs sur routes cahoteuses avant leur pénétration dans l'habitacle.
Sur la version à deux roues motrices, l'essieu à barre de torsion à l'arrière optimise le confort de suspension grâce à la barre de torsion à haute rigidité.
Sur routes dégradées, les suspensions sont fermes.
Le Kona est motorisé par un bloc essence 1.0 litre suralimenté 3 cylindres de 120 ch, un bloc 1.6 T-GDI quatre cylindres de 177 ch et un bloc Diesel 1.6 CDTi de 115 et 136 ch.
Le 3 cylindres 1.0 litre T-GDi de 120 ch développe un couple de 172 Nm disponible de 1 500 à 4 000 tr/min. Il entraîne le SUV Hyundai de 1 233 kg à une vitesse de pointe de 181 km/h avec une accélération de 12,0 secondes. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique optimise la réactivité de l'accélérateur et le couple à bas régime.
Couplé à une boîte automatique à 7 rapports DCT-7, le bloc 1.6 T-GDi développe 177 ch et un couple de 265 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min. Il entraîne le SUV Hyundai de 1 387 kg à une vitesse de pointe de 205 km/h avec une accélération de 7,9 secondes.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. Équipé de la transmission à double embrayage à 7 rapports, le Kona propose deux modes de conduite : normal et sport. En mode sport, les rapports sont maintenus plus longtemps.
Des blocs diesel 1.6 litre développant des puissances de 115 et 136 ch, disponibles avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte DCT-7 avec une version 4 roues motrices, sont proposés.
Le 1.6 CDTi 115 ch développe un couple de 275 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/min. Le Kona 1.6 CDTi 115 ch atteint une vitesse de pointe de 183 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,7 secondes.
Le 1.6 CDTi 136 ch DCT-7 développe un couple de 320 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/min. Le Kona 1.6 CDTi 136 ch atteint une vitesse de pointe de 191 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.
Conçu sur une caisse en acier à haute résistance, le Kona bénéficie d'équipements de sécurité de pointe. Parmi les équipements de sécurité, figurent le système de surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale, l'assistance active au maintien de voie (de série), le système de détection de fatigue du conducteur (de série), l'éclairage additionnel en virage et les feux de route intelligents.
L'assistance au maintien de voie (LKAS) alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Il fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche et alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa trajectoire.
Le système de feux de route intelligents (HBA) détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route.
Les calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur (DAA) analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/h.
Grâce aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts (BSD) surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est détecté.
Le système d'alerte de circulation transversale arrière (RCTA) utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts (BSD) pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.
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