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Un petit SUV électrique à batterie à l'ADN Jeep
La Jeep Avenger est équipée d'un système multimédia à écran tactile Uconnect de 10,25 pouces associé à un combiné entièrement numérique disponible en deux variantes (7 et 10,25 pouces).
Les graphiques de type smartphone sont intégrés dans le système Uconnect.
Le système offre le mode miroir d'Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
La Jeep Avenger offre 34 litres de rangement intérieur, soit l'équivalent d'un bagage cabine.
Le coffre modulable embarque 355 litres.
Banquette arrière rabattue, le volume de chargement atteint 1 250 litres.
La traction électrique affiche une autonomie jusqu'à 390-400 km en cycle WLTP.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
Sur une prise domestique de 1,8 kW, il est possible de « faire le plein » (de 0 à 100 %) en 34 heures.
Sur une borne de recharge de 7,4 kW, il est possible de « faire le plein » (de 0 à 100 %) en 7 heures et 58 minutes.
Avec un câble Mode 3 de 11 kW pour courant alternatif connecté à une Wallbox ou à une station publique de recharge, il est possible de « faire le plein » (de 0 à 100 %) en 5 heures et 34 minutes.
En utilisant un câble mode 4 connecté à une borne de charge rapide en courant continu de 100 kW, trois minutes de charge permettent de fournir une distance de déplacement de 30 km. 24 minutes permettent de passer de 20 à 80 % de charge de la batterie et 34 minutes permettent de passer de 0 à 80 % de charge de la batterie.
La eSolutions Charging de Free2move (Stellantis) permet de recharger la batterie haute tension en itinérance.
L'application permet une recharge dans 29 pays et environ 450 000 points de charge.
Deux possibilités sont disponibles: "Pay as you move Beginner" et "Pay as you move Advanced".
La première est dédiée à la recharge occasionnelle.
La seconde est dédiée à ceux qui utilisent la recharge en dehors de la maison fréquemment et habituellement.
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Date de l'article 29/01/2024
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