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Un crossover compact hybride basse consommation
Un groupe propulseur hybride de cylindrée réduite
Conçu dès le départ comme un véhicule hybride, le crossover compact embarque un groupe propulseur hybride de faible cylindrée.
Le groupe propulseur hybride parallèle du Kia Niro hybride associe un moteur essence à injection directe (GDi) "Kappa" 1.6 litre d'une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm, une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh située sous la banquette arrière et un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW).
La puissance des deux moteurs (puissance combinée de 141 ch) et le couple (couple combiné de 265 Nm de 1 000 à 2 400 tr/mn) sont transmis à la route par une boîte automatique à double embrayage à six rapports DCT6 garantissant des changements de rapport souples ainsi que des réactions directes.
Le moteur combine un cycle de combustion Atkinson, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec refroidisseur, un système d'injection directe d'essence et une architecture à course longue et alésage étroit pour maximiser le rendement énergétique.
Avec cette technologie hybride, le Niro affiche des performances modestes sur route.
Le Niro hybride accélère de zéro à 100 km/h en 11,5 secondes et de 80 en 120 km/h en 8,8 secondes.
La vitesse maximale en mode électrique est de 120 km/h. A faible allure, le Niro hybride peut parcourir jusqu'à 3 kilomètres en mode électrique.
Le Niro hybride est capable d'atteindre une vitesse maximale de 164 km/h.
Le Niro hybride est doté d'une suspension arrière multibras avec bras inférieur double améliorant le confort de conduite.
La direction du Niro hybride offre des sensations franches et précises.
La force de freinage est optimisée afin de tirer parti du système de freinage à récupération d'énergie et de préserver en permanence l'état de charge de la batterie.
Le champ d'action idéal du Niro hybride sur route se situe dans la limite des vitesses autorisées. Au-delà d'une vitesse de 120 km/h, la technologie hybride du Niro perd une bonne partie de son efficience. Un résultat similaire est obtenu en montagne, ou les montées successives font grimper les consommations.
La boîte à double embrayage DCT6 permet un passage manuel des rapports pour une conduite plus dynamique (mais moins efficiente). Des palettes au volant permettant de changer les rapports.
Le Kia Niro hybride reçoit un frein de stationnement électrique.
Date de l'article 17/05/2022
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