Le Kia Soul EV se démarque visuellement du Soul thermique par son traitement bicolore avec « toit flottant » contrastant, ses jantes alliage 16 pouces exclusives et ses feux arrière à LED.
Sa proue et sa poupe sont exclusives, alors que sa face avant se caractérise par une calandre surdimensionnée intégrant les prises de charge.
A l'intérieur, le Soul EV bénéficie d'un design plus axé sur le conducteur. Son traitement bicolore intérieur rehausse le sentiment de clarté et d'ouverture de l'habitacle. La planche de bord est moulée par double injection.
Résolument écologique, certaines pièces de l'habitacle du Soul EV ont été remplacées par du plastique à base de cellulose et de canne à sucre (renforts, garnissage de pavillon, garnissages de porte et de montant, tissu des sièges, moquette ).
Le Soul EV est équipé d'un nouveau combiné d'instrumentation OLED (LED organiques).
Le système de navigation avec écran tactile 8 pouces fait partie de la dotation de série. Il propose des fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques, notamment un système de programmation de ventilation et de charge.
Le Soul EV se dote également de série de nouveaux équipements visant à limiter les préoccupations des clients quant à l'autonomie du véhicule. Le conducteur bénéficie par exemple d'informations détaillées sur la consommation d'énergie du véhicule, d'une fonction de recherche des stations de charge et d'un système indiquant l'autonomie totale du véhicule.
Le Soul EV est animé par un moteur électrique de 81,4 kW et de 285 Nm de couple. Le bloc électrique est alimenté en énergie par une batterie lithium-ion-polymère de 30 kWh située sous le plancher du véhicule.
Le moteur électrique transmet sa puissance aux roues avant par le biais d'un réducteur à rapport unique.
Le Soul EV réalise le 0 à 100 km/h en moins de 12 secondes et affiche une vitesse de pointe de 145 km/h.
Le dimensionnement du moteur électrique et des systèmes électroniques ont permis aux ingénieurs Kia de contenir le poids du véhicule et de limiter l'intégration de la batterie dans l'habitacle.
Le bloc batterie est le fruit d'un programme de développement entre Kia Motors Corporation et SK Innovation en Corée.
Les éléments de la batterie intègrent des séparateurs en céramique renforçant la protection en cas de choc et la batterie se dote d'une protection contre les surcharges surveillant l'intensité électrique et la température.
Le véhicule électrique Kia bénéficie d'un système de freinage à récupération d'énergie qui capture et recycle au sein de la batterie l'énergie cinétique lors des phases de décélération et de freinage du véhicule.
Le véhicule peut également opter pour l'un des deux modes de conduite, « Drive » et « Brakes », ce dernier correspondant à la récupération d'énergie maximale.
Chacune de ces options de conduite est aussi disponible en mode Eco, qui accroît l'autonomie du Soul EV en optimisant les performances et la consommation d'énergie du système de chauffage et du moteur électrique.
De nouvelles technologies de chauffage, de ventilation et de climatisation contribuent à réduire la consommation d'énergie du crossover électrique.
Le Soul EV se dote également d'un système de ventilation programmée de l'habitacle. Grâce à ce système configurable, le conducteur peut préchauffer ou refroidir l'habitacle 30 minutes avant le démarrage du moteur. Le système fonctionne lorsque le véhicule est encore raccordé à un chargeur et réduit la charge exercée sur la batterie lorsque le Soul EV démarre.
Rechargeable directement via une prise électrique domestique et sur les points de chargement accessibles au public en France, le crossover électrique Kia revendique une autonomie de 250 km (norme NEDC).
Il y aurait en France de l'ordre de 15 883 emplacements publics de stationnement permettant de brancher un véhicule électrique, répartis en 5 297 stations.
Le crossover électrique de Kia se recharge par simple raccordement à un chargeur standard de 240 V en près de douze heures.
Le Soul EV est doté de deux prises de charge montées derrière un volet coulissant intégré à la calandre: une prise SAE J1772 à courant alternatif type 1 et 2, et une prise de charge rapide à courant continu CHAdeMo (480 V).
Avec un chargeur d'une puissance de 6,6 kW, le temps de charge du véhicule électrique Kia est de moins de 6 heures sur une prise de 240 V.
Une charge de 80% peut être obtenue en 23 minutes au moyen d'un chargeur rapide de 100 kW CC (33 minutes avec un chargeur de 50 kW).
La déclinaison électrique du Soul profite d'une rigidité torsionnelle accrue, d'une suspension retravaillée et d'un centre de gravité abaissé suite à l'intégration des batteries sous le plancher de coffre.
Si la quasi-totalité de la structure de caisse supérieure est reprise du Soul à moteur à combustion interne, le Soul EV bénéficie néanmoins de différentes améliorations visant à renforcer la rigidité de sa caisse et garantir une intégration réduite de la batterie dans l'habitacle en cas de chocs.
Parmi ces améliorations, citons l'ajout de cinq traverses, boulonnées sous la caisse pour maintenir la batterie et renforcer la rigidité torsionnelle du véhicule électrique.
Le Soul EV se dote également d'une proportion supérieure d'acier à ultra-haute résistance (de 35% à 37,1% de la caisse), notamment au niveau des montants B et des bas de caisse. Le Soul EV affiche ainsi une rigidité torsionnelle accrue de 27% par rapport au modèle thermique.
L'ajout du bloc batterie situé sous le plancher a un impact limité sur l'habitabilité du véhicule. La longueur aux jambes aux places arrière a été réduite de 80 mm. Cette réduction est compensée par les changements apportés à l'assise des sièges arrière, rehaussant les genoux des passagers et leur offrant davantage d'espace.
L'espace de rangement sous le plancher du coffre présent sur le Soul thermique intègre, sur le Soul EV, le câble de charge.
Le kit anticrevaison est rangé sous cet espace comme sur le modèle thermique.
La banquette arrière est rabattable en 60/40.
Les bruits et vibrations ont été améliorés sur le Soul EV. En l'absence du bruit généré normalement par un moteur thermique et avec un sifflement réduit du moteur électrique, les ingénieurs Kia ont ajouté un couvercle de batterie le long du véhicule afin d'améliorer les performances aérodynamiques et de réduire les bruits d'écoulement d'air.
Le meilleur amortissement de la suspension et la rigidification des jantes alliage de 15% ont permis de réduire les vibrations. Une utilisation généralisée de matériaux d'isolation phonique, notamment dans la planche de bord, sous le capot moteur et à la base du pare-brise, a également contribué à améliorer les niveaux de bruits et vibrations.
Le véhicule électrique Kia bénéficie d'une garantie 7 ans ou 150 000 km.
Le Kia Soul EV est proposé à partir de 36 400 euros (prix catalogue hors bonus électrique de 6 000 euros).
Bonus électrique de 6 000 euros déduit, le Soul EV est vendu au prix de 30 400 euros.
Kia annonce une réduction importante des coûts d'utilisation (hors achat) par rapport à un véhicule classique. Pour moins de 3 euros, le Soul EV parcoure 200 km, soit un coût 5 à 7 fois moins élevé qu'un véhicule thermique classique.
Par ailleurs, les frais d'entretien sont inférieurs à ceux d'un véhicule thermique car ils se résument à la surveillance de l'usure des freins, des pneumatiques, en fluides et en filtres habitacle.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?