KIA Stinger

On retrouve sous le capot de la Stinger un bloc essence V6 Bi-Turbo 3.3 litres de 366 ch.

La berline coupé Grand Tourisme à propulsion Kia Stinger est dotée d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique à huit rapports transmettant la puissance aux quatre roues motrices.

La transmission à commande électronique bénéficie d'un convertisseur de couple à amortisseur pendulaire centrifuge (CPA), réservé généralement aux moteurs d'avion ou de course. Cette architecture réduit les vibrations torsionnelles au sein de la chaîne cinématique. Le conducteur peut laisser le système gérer les passages de rapport ou effectuer la sélection à l'aide des palettes au volant.

Le système de transmission intégrale favorisant les roues arrière est doté d'un dispositif de contrôle vectoriel du couple dynamique, qui surveille les sollicitations du conducteur et les conditions de route puis, transfère automatiquement la puissance et la force de freinage sur les roues concernées pour maintenir la trajectoire sur routes sèches comme humides.

Le moteur essence 3.3 litres V6 biturbo T-GDi développe sa puissance maximum de 366 ch à 6 000 tr/min. Grâce à ses deux turbocompresseurs, il peut délivrer un couple maximum de 510 Nm sur une plage de régime de 1 300 à 4 500 tr/min.

Le moteur V6 biturbo T-GDi de 3.3 litres de 366 ch délivre de vives accélérations et réagit instantanément aux sollicitations du conducteur.

La Stinger 3.3 litres T-GDi 366 ch est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

La suspension avant à éléments MacPherson a été conçue pour optimiser les sensations transmises au conducteur ainsi que pour maximiser la stabilité et la réactivité au braquage dans toutes les conditions.

À l'arrière, la suspension multibras favorise la réactivité directionnelle.

La barre antiroulis renforcée garantit une stabilité élevée et des vibrations minimisées au niveau de la caisse.

La Kia Stinger dispose d'une direction assistée électrique à rapport de démultiplication variable avec moteur monté sur la crémaillère (R-MDPS). Le degré d'assistance et la précision directionnelle peuvent être réglés via le sélecteur de mode de conduite.

Le système Drive Mode permet de choisir parmi quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Sport plus. Ces modes agissent sur le passage de vitesses, la réactivité du moteur et la suspension pilotée.

La Kia Stinger intègre une suspension à pilotage électronique baptisée Electronic Controlled Suspension (ECS) sur la finition GT. Le système ECS peut être utilisé afin de régler la fermeté des amortisseurs avant et arrière de manière indépendante. Le système ECS peut également aider le conducteur à mieux contrôler la trajectoire dans les virages. Le système est capable de réduire la fermeté de la suspension avant et d'accroître celle de la suspension arrière en réduisant le sous-virage. À l'inverse, il est capable d'accroître la fermeté de la suspension avant et de réduire celle de la suspension arrière pour lutter contre le survirage.

Un affichage « tête haute » couleur, réglable en hauteur permet au conducteur de disposer des informations de conduite clés sur le pare-brise, y compris la vitesse, les instructions de navigation intersection par intersection, les informations du système audio, du régulateur de vitesse et du détecteur d'angle mort.

La Kia Stinger embarque de nombreux systèmes d'aide à la conduite (ADAS).

Le régulateur de vitesse adaptatif (NSCC-C) maintient une distance de sécurité prédéfinie entre la Kia Stinger et le véhicule qui précède, et est en mesure d'arrêter totalement le véhicule en cas de trafic dense. Le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) assiste le conducteur sur autoroute, en réduisant automatiquement la vitesse du véhicule en entrée de virage. En sortie de courbe, le système réaccélère pour revenir à la vitesse réglée précédemment.

Le système anticollision avant (FCA) avec freinage d'urgence autonome (AEB) intégré et détection des piétons peut détecter une collision potentielle avec un autre véhicule ou un piéton et faciliter l'immobilisation du véhicule. Le système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes avec fonction de croisement (FCA) permet d'identifier les véhicules circulant en sens inverse lorsque le conducteur doit couper leur trajectoire pour tourner à gauche à une intersection.

L'assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) permet de maintenir le véhicule au centre de sa voie.

Le système d'aide à la conduite sur autoroute (HDA) permet de conserver une distance définie avec le véhicule qui précède, et de maintenir la Stinger au centre de sa voie, même en courbe.

Le système d'assistance active au maintien de voie (LKA) surveille activement la trajectoire du véhicule, et alerte le conducteur par un signal sonore, tout en agissant sur la direction pour aider à conserver sa position. L'aide au maintien dans la file (LKA) peut détecter le bas-côté de la route, en plus des marquages au sol, et agit sur la direction afin d'éviter au conducteur de quitter sa voie, si le clignotant n'a pas été activé.

Le système d'affichage des angles morts (BVM) de Kia couvre les angles morts à droite et à gauche du véhicule. Il affiche désormais sur l'écran du combiné d'instrumentation numérique une image haute résolution si le conducteur indique son intention de changer de voie alors qu'un autre véhicule se situe dans l'angle mort. Ces images proviennent de caméras grand angle discrètement dissimulées sous rétroviseurs extérieurs, garantissant ainsi au conducteur une meilleure perception des angles morts.

Le système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) signale au conducteur la présence d'autres véhicules sur les files voisines sur autoroute et aide le conducteur à éviter tout risque de collision en appliquant un freinage différentiel.

Le système de détection de trafic arrière (RCCA) permet de freiner automatiquement pour éviter les collisions avec les véhicules situés à l'arrière de la Stinger lorsque le conducteur recule pour quitter une place de stationnement.

L'assistance à la sortie du véhicule (SEW) détecte les véhicules approchant de part et d'autre de la Stinger lorsqu'elle est stationnée et à l'arrêt, et alerte les occupants à l'aide d'un signal sonore et visuel s'ils tentent d'ouvrir la porte alors qu'un véhicule approche.

Le système de reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) utilise la lecture des panneaux de signalisation pour réguler la vitesse de la Stinger.

Le système d'alerte de baisse de vigilance du conducteur (DAW) surveille toute une série de signaux provenant du véhicule et du conducteur, et s'il détecte une perte de concentration du conducteur, il déclenche un signal sonore et affiche un graphique sur le combiné des instruments lorsqu'une pause s'impose. Le système d'alerte de vigilance du conducteur (DAW) est opérationnel jusqu'à une vitesse de 210 km/h (sur les autoroutes autorisés en Allemagne) et avertit le conducteur s'il ne réagit pas lorsque le véhicule en amont redémarre.

Le système d'alerte des occupants arrière (ROA) avertit le conducteur s'il oublie un enfant ou un animal lorsqu'il quitte son véhicule.

Un affichage « tête haute » couleur, réglable en hauteur permet au conducteur de disposer des informations de conduite clés sur le pare-brise, y compris la vitesse, les instructions de navigation intersection par intersection, les informations du système audio, du régulateur de vitesse et du détecteur d'angle mort.