Inspirée par le concept LF-CC, la LexusIS affiche des lignes extérieures élégantes intégrant la grille de calandre fuselée de la marque premium japonaise et des feux de jour en forme de L.
Question style, la berline Lexus joue sur une élégance agressive, doublée par une identité de marque affirmée.
De profil, l'habitacle apparaît concentré vers l'arrière du véhicule tandis que la ligne qui s'élève du bas de la carrosserie pour se prolonger jusqu'aux feux arrière accentue l'élégance et le dynamisme de la berline japonaise.
Le design extérieur adopte des blocs optiques à l'architecture puissante, soulignés par un éclairage diurne indépendant, en forme de L caractéristique de Lexus.
Longue de 4,67 mètres, la Lexus IS est large de 1,83 mètre et haute de 1,43 mètre.
Les proportions ramassées de la Lexus IS sont soulignées par la ligne de ceinture de caisse ascendante qui s'incurve à l'arrière du véhicule puissant et bien campé sur la route.
Aucun doute extérieurement sur l'orientation sportive revendiquée par la berline Lexus.
Les occupants de la berline IS dispose d'un empattement de 2,80 mètres et d'un volume de coffre de 480 litres. Les sièges arrière de la IS sont rabattables dans une configuration 60/40 afin de permettre le chargement d'objets longs.
Dans la Lexus IS 300h hybride, la batterie de la technologie Lexus Full Hybrid est logée sous le plancher du compartiment à bagages. La capacité de chargement du coffre est de 450 litres.
L'amincissement des sièges avant se traduit pour les passagers arrière par un dégagement aux genoux et une accessibilité améliorés.
Néanmoins, la berline sportive Lexus offre une hauteur sous toit aux places arrière limitée. Les adultes de plus d'1,70 mètre touchent le toit.
La cinquième place centrale arrière est étroite et peu confortable.
Le design intérieur repose sur un cockpit centré sur le conducteur.
Le poste de conduite propose une ergonomie travaillée grâce à des commandes tactiles et une interface homme-machine de dernière génération.
Le siège conducteur offre un bon niveau de confort et de maintien latéral. L'assise et l'angle du volant sont abaissés. Le tout bénéficie à une position de conduite sportive. La possibilité de réglage en profondeur du volant permet de s'adapter à toutes les morphologies.
La présentation à bord de la Lexus IS est soignée.
Le raffinement des matériaux, des décors et des finitions de l'habitacle est complété par les dernières avancées technologiques pour l'interface homme-machine et par une horloge analogique luxueuse avec éclairage à émission par la surface.
La planche de bord est divisée en deux : une zone Information, en partie haute, avec un écran de 18 cm (7 pouces) LCD multi-information, et une zone Commande, en partie basse, donnant accès à toutes les commandes.
L'interaction intuitive et ergonomique avec l'instrumentation du véhicule, les commandes et la technologie de l'interface homme-machine contribue à l'expérience de conduite sportive offerte par la Lexus IS.
La console centrale dispose de commandes électrostatiques pour contrôler d'un effleurement des doigts la température de la climatisation.
Le châssis de l'IS à roues arrière motrices est efficace. La direction est précise.
L'IS associe une suspension avant à double triangulation et un système multibras à l'arrière, avec amortisseurs et ressorts séparés.
L'insonorisation de l'habitacle est bien traitée. Très peu de bruits sont perceptibles pour les occupantes de la Lexus IS.
La Lexus IS est proposée en hybride/essence (IS 300h).
La Lexus IS 300h hybride est propulsée par un bloc essence quatre cylindres 2.5 litres de 181 ch et par un moteur électrique de 143 ch et 300 Nm.
Le moteur à essence 2.5 litres quatre cylindres à cycle Atkinson est doté de la dernière génération de l'injection directe et indirecte D-4S, de la double distribution variable intelligente VVT-i et d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) haut rendement.
Le système hybride entraîne les roues arrière via la transmission à variation continue électrique (ECVT). La transmission permet au conducteur d'opter pour un mode séquentiel piloté via les palettes au volant, au bénéfice d'une expérience de conduite plus attrayante.
Un couple maximal de 215 Nm est disponible à 4 400 tr/mn. La puissance cumulée des deux moteurs atteint 223 ch. La berline Lexus à technologie Lexus Hybrid Drive avale le zéro à 100 km/h départ arrêté en 8,3 secondes. Elle accélère de 80 à 120 km/h en 6,2 secondes. Avec ses deux motorisations, elle roule jusqu'à une vitesse maximale de 200 km/h sur circuit fermé.
Le logement de la batterie sous le plancher du coffre entraîne une répartition du poids équilibrée qui favorise le comportement dynamique de l'IS 300h.
Le système de gestion active du son (ASC) agrémente la sonorité du moteur en diffusant un son audio via un haut-parleur dédié.
La berline propre Lexus n'émet que 97 g de CO2/km et de 4,3 litres d'essence en usage mixte. En classe A de l'ADEME, elle profite d'un bonus écologique à l'achat de 750 euros en 2016.
Testée par l'organisme indépendant Euro NCAP (European New Car Assessment Program), la Lexus IS a reçu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests en 2013.
Les résultats aux tests de protection des occupants adultes, de protection des occupants enfants et de protection des piétons (respectivement 91%, 85% et 80%) ont été nettement supérieurs à ceux requis pour décrocher une note globale de cinq étoiles.
La berline premium Lexus a enregistré un score de 66% pour l'évaluation des systèmes d'aide à la sécurité tout juste au-dessus du seuil requis pour l'obtention des cinq étoiles.
À propos de la catégorie Adulte, l'Euro NCAP a souligné la note maximale obtenue par la Lexus IS à l'essai au choc latéral contre une barrière, la bonne protection assurée par les airbags genoux du conducteur et du passager avant et le niveau élevé de prévention des lésions dues au coup du lapin.
Dans la catégorie Enfant, la Lexus IS a engrangé un nombre maximal de points pour la qualité de la protection offerte aux enfants de 18 mois et de 3 ans.
Quant à la protection des piétons, l'IS a obtenu la meilleure note de toutes les familiales testées à ce jour par l'Euro NCAP, en grande partie grâce au capot actif et au bouclier. Les capteurs dans le bouclier détectent le choc avec un piéton et les actionneurs soulèvent alors le capot pour accroître la distance avec les structures rigides sous-jacentes. Le système est capable d'identifier les piétons de différentes statures et vitesses de déplacement.
Dotée d'une structure de caisse ultra-rigide capable d'absorber l'énergie de l'impact et d'une offre complète de sécurité active et passive, la Lexus IS a été conçue pour garantir une performance de sécurité maximale dans toutes les conditions de conduite.
Bénéficiant du système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM), la Lexus IS propose un système sophistiqué de sécurité précollision (PCS), un moniteur d'angle mort (BSM), un avertisseur de circulation arrière (RCTA), l'allumage automatique des feux de route (AHB), un avertisseur de sortie de la file de circulation (LDA) et la surveillance de la pression des pneus (AL-TPWS).
Le système sophistiqué de sécurité précollision (PCS) offre une aide à l'évitement des collisions. Il utilise un radar à ondes millimétriques qui balaye un rayon de 20 degrés à l'avant du véhicule, y compris en courbe. Si la probabilité de collision est élevée, le PCS alerte le conducteur et lui fournit une assistance au freinage dès qu'il commence à freiner. Si la collision est inévitable et en l'absence de freinage du conducteur, le système actionne automatique les freins pour réduire la vitesse d'impact.
Le moniteur d'angle mort (BSM) utilise un radar arrière pour détecter les véhicules dans les voies adjacentes qui ne sont pas visibles dans les rétroviseurs extérieurs et dont la présence est alors signalée au conducteur par un témoin lumineux dans le rétroviseur correspondant.
L'avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le radar du moniteur d'angle mort (BSM) et avertit le conducteur de l'approche de véhicules lors de manœuvres de recul en sortie de stationnement.
L'allumage automatique des feux de route (AHB) optimise la visibilité de nuit en passant automatiquement en feux de croisement dès que la caméra du système détecte l'éclairage d'un véhicule précédent ou circulant en sens opposé, puis en pleins phares lorsque la route est à nouveau dégagée.
L'alerte de sortie de la file de circulation (LDA) contribue à éviter les changements de voie intempestifs en avertissant le conducteur que le véhicule est en passe de sortir de sa file sans indication de changement de direction.
Le système de surveillance de la pression des pneus (AL-TPWS) affiche la pression de chaque pneu sur le combiné d'instruments et précise, si nécessaire, lequel est insuffisamment gonflé.
La Lexus IS reçoit également huit airbags: deux airbags frontaux à double déploiement, un airbag genoux pour le conducteur et le passager avant ainsi que des airbags rideaux sur toute la longueur de l'habitacle.
Une finition F Sport avec des éléments stylistiques intérieurs et extérieurs exclusifs est proposée.
Le modèle F Sport est instantanément reconnaissable au design exclusif de la calandre et du bouclier avant. La ceinture de la calandre est plus haute que sur le modèle standard pour dégager une partie inférieure plus large, capable d'aspirer un volume d'air supérieur approprié à des performances plus sportives.
Le design exclusif des sièges de l'IS F Sport offre un maintien supérieur grâce à une fabrication recourant à la "mousse intégrée" pour éviter tout espace entre la sellerie et la garniture du siège.
Le modèle F Sport hérite de l'innovant cadran circulaire mobile de la LFA.
Sur les versions F Sport équipées de la suspension variable AVS, l'IS propose un système de sélection du mode de conduite propose jusqu'à cinq programmes, Eco, Snow, Normal, Sport S et Sport S plus pour optimiser la combinaison des préférences du conducteur en termes de consommation, de confort, de performance et de comportement routier.
Dans le cadre de son programme d'essais et de développement, la Lexus IS a parcouru plus d'un million six cent mille kilomètres, soit deux fois la distance aller-retour de la lune à la terre.
Les essais de la nouvelle Lexus IS se sont déroulés sur route, sur circuit et en laboratoire pour pousser la berline japonaise jusqu'à ses limites extrêmes sur la glace et dans les neiges de l'hémisphère sud, dans la chaleur de l'hémisphère nord et sur les circuits impitoyables du Nürburgring en Allemagne et du Fuji Speedway au Japon.
La berline premium Lexus est commercialisée à partir de 38 090 euros dans sa déclinaison hybride 300h en finition IS.
Un pack Sécurité Avancée est proposé en option à 1 900 euros (alerte de sortie de file de circulation, allumage automatique des feux de route, moniteur d'angle mort, avertisseur de circulation arrière, système de sécurité pré-collision et régulateur de vitesse adaptatif).
La Lexus IS bénéficie, dans sa déclinaison hybride, d'une une durabilité élevée, d'un faible niveau de coûts de maintenance et d'incitations fiscales substantielles (bonus écologique de 3 300 euros).
Le groupe motopropulseur se dispense d'un embrayage et les fonctions démarreur et alternateur font partie intégrante du système hybride, évitant tout entretien ou remplacement sur la durée de vie du véhicule. La traditionnelle courroie de distribution cède la place à une chaîne ne nécessitant aucun entretien.
L'absence d'entretien ou de remplacement de ces pièces permet au propriétaire d'une IS 300h d'économiser quelque 1 500 euros pour 100 000 km, rien que pour l'achat des pièces.
La technologie du Lexus Hybrid Drive influence également de manière positive l'usure des freins et des pneus.
L'IS 300h ne nécessite aucun changement de disques sur 90 000 km et uniquement un jeu de plaquettes et un train de pneus, soit une économie équivalente à environ 1 250 euros, pour les seules pièces, par rapport à ses rivales diesel 2.0 litres.
Rigoureusement testée pour garantir sa performance et sa durabilité, et disposant d'une expérience sur le terrain de plus de 15 années, la batterie Full Hybrid est conçue pour durer aussi longtemps que le véhicule lui-même.
La Lexus IS s'est vendue à 1 205 exemplaires en France en 2014 (897 unités vendues en 2013).
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?