La Mazda3 a reçu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests de l'organisme indépendant Euro NCAP (European New Car Assessment Program).
Les résultats aux tests de protection des occupants adultes, de protection des occupants enfants et d'évaluation des systèmes d'aide à la sécurité (respectivement 93%, 86% et 81%) ont été nettement supérieurs à ceux requis (respectivement 80%, 60% et 65%) pour décrocher une note globale de cinq étoiles.
La Mazda3 a enregistré un score de 65% aux tests de protection des piétons.
La dernière-née de la marque japonaise s'impose comme la compacte européenne la plus sûre testée cette année par l'agence Euro NCAP.
La nouvelle Mazda3 hérite de la liaison au sol et de la structure de caisse Skyactiv qui se distinguent par leur légèreté et leur capacité d'absorption des chocs.
La Mazda3 utilise de l'acier à ultra-haute résistance et intègre d'autres innovations visant à renforcer les structures de la caisse et donc la sécurité passive.
A titre d'exemple, sa structure de caisse est constituée à environ 60% d'aciers à haute et ultra-haute résistance, contre environ 50% pour sa devancière, d'où un gain de poids allié à une rigidité accrue de 30%.
Elle absorbe efficacement l'énergie produite en cas de choc et la disperse à l'écart de l'habitacle par le biais d'un réseau de chemins de charge multiples composé de structures continues et rectilignes.
Elle bénéficie par ailleurs des systèmes de sécurité active d'avant-garde i-Activsense destinés en premier lieu à éviter les accidents, et en second lieu à protéger les personnes et à minimiser les dommages en cas de choc. L'« arsenal de défense » évolué Mazda fait appel à des systèmes de sécurité active d'avant-garde destinés en premier lieu à éviter les accidents, et en second lieu à protéger les personnes et à minimiser les dommages en cas de choc.
Dans sa version d'entrée de gamme Elégance, la Mazda 3 reçoit en série au niveau de la sécurité, des airbags frontaux, latéraux et rideaux (conducteur et passager avant), le système d'antiblocage des roues au freinage ABS avec EBD (répartiteur électronique de la force de freinage), une aide au freinage d'urgence (EBA), un contrôle dynamique de la stabilité (DSC), un antipatinage (TCS), l'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS), un système de navigation avec écran couleur tactile TFT 7 pouces et interface HMI avec molette de commande, un système d'alerte de véhicules en approche (RVM), une surveillance de pression des pneus (TPMS) et un système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS).
L'Avertisseur d'Obstacle Frontal (FOW) surveille les véhicules qui roulent en amont (à une vitesse comprise entre 15 et 200 km/h), et alerte le conducteur par des signaux visuel et sonore dès que la Mazda3 s'en rapproche de trop près.
Le système d'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS) repose sur une caméra. La caméra de détection avant remplace le laser du système actuel, permettant ainsi d'accroître la plage de vitesses prédéfinie pour la détection des autres véhicules, tout en intégrant des fonctions de détection des piétons. Dès qu'il détecte un risque de collision, le système prévient le conducteur au moyen d'un signal sonore et d'un signal d'avertissement à l'écran. Si la collision est imminente et inévitable, le système actionne automatiquement les freins. Il est opérationnel entre 4 et 80 km/h. La technologie fonctionne aussi en marche arrière grâce à des capteurs à ultrasons, à des vitesses comprises entre 2 et 8 km/h.
Le système d'Aide au Freinage intelligent (SBS) couvre une large plage de vitesse de freinage automatique allant de 15 à 160 km/h.
Le système SBS surveille les véhicules en amont. Il commence par émettre un avertissement sonore et précharger les freins en cas de détection d'un écart se réduisant dangereusement. Il ne freine qu'en cas d'absence de réaction de la part du conducteur.
Le système de reconnaissance des panneaux (TSR) fait également appel à une caméra pour identifier la vitesse maximale autorisée ainsi que les panneaux « sens interdit », en informant sans délai le conducteur via l'affichage tête haute. Il avertit le conducteur au moyen d'alertes visuelles et sonores en cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée.
Le Régulateur de vitesse Adaptatif de Mazda (MRCC) agit sur l'accélération et la pression de freinage afin de maintenir une distance de sécurité avec les véhicules qui précèdent jusqu'à une vitesse de 200 km/h.
Le système d'Alerte de Véhicule en Approche (RVM) détecte les véhicules situés sur les files adjacentes et dans les angles morts qui s'approchent dangereusement de l'arrière de la Mazda3.
L'assistant de maintien de trajectoire (LAS) contrôle les marquages au sol à partir de 60 km/h, via la caméra de détection avant. Son rôle consiste à faire vibrer le volant ou à émettre une alerte sonore en cas de déport accidentel du véhicule pour aider le pilote à revenir sur sa voie.
Le système d'alerte d'angle mort avec reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (BSM et RCTA) utilise un radar à ondes millimétriques pour détecter la présence de véhicules en approche dans votre angle mort, à gauche, à droite ou à l'arrière de la Mazda3 (lors d'un changement de voie, par exemple). Le système est opérationnel à une vitesse de 30 km/h ou plus. Si vous activez un clignotant pour changer de voie et que le système détecte un véhicule venant de derrière, il vous prévient en faisant clignoter un témoin lumineux dans le rétroviseur concerné et en émettant un signal sonore.
Le système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière (RCTA) a recours au même capteur pour surveiller les alentours immédiats de la Mazda 3.
Actif à plus de 65 km/h, le système d'alerte du conducteur (DAA) surveille l'angle de braquage du volant et la vitesse du véhicule et combine ces indicateurs aux informations transmises par la caméra de détection avant pour déterminer l'état de fatigue et le niveau de vigilance du conducteur. Il lui conseille alors de se reposer toutes les deux heures via des alertes visuelles et sonores s'il perçoit chez lui tout changement de comportement suspect.
L'éclairage à LED adaptatif (ALH) associe des feux de route anti-éblouissement sans pour autant éblouir les autres usagers de la route, ainsi que des feux de croisement à couverture élargie et une fonction de réglage automatique de la hauteur du faisceau.
Le système de Signalisation d'Arrêt d'urgence (ESS) active le clignotement rapide des quatre feux de détresse afin d'avertir les autres usagers de la route en cas de freinage intense à partir d'une vitesse de 50 km/h.
Le système d'Assistance au Démarrage en Côte (HLA) agit sur les freins pour empêcher tout recul intempestif du véhicule lors d'un démarrage en côte.
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