MAZDA 3 4 portes

Le design de la berline quatre portes Mazda 3 se conforme au style tricorps classique en considérant le capot moteur, l»habitacle et le couvercle de coffre comme trois éléments distincts.

La Mazda3 Berline entend sublimer le style de ses trois éléments distincts afin d»atteindre un niveau de raffinement élevé.

Les lignes harmonieuses de la Berline quatre portes s»étirent de la proue à la poupe en décrivant un seul et même mouvement.

Toutes les composantes des parties avant et arrière se distinguent par leur horizontalité qui contribue à accentuer l»assise large et surbaissée du véhicule.

La face avant abaissée et l»écartement réduit entre les pneus et les passages de roue de la Mazda 3 Berline soulignent les proportions.

Le design des feux de la Mazda 3 Berline s»affranchit de tout élément superflu. Leur forme arrondie donne une impression de profondeur. Les projecteurs adoptent une signature visuelle de forme circulaire en leur centre accentuée par un éclairage de leur partie latérale.

Les blocs-feux arrière se composent de quatre feux ronds.

La forme tridimensionnelle des optiques extérieures donne une image de robustesse.

La palette des coloris extérieurs comprend les teintes Soul Red Crystal, Machine Gray, Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snow?ake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver et Jet Black

A l'intérieur, tous les éléments du poste de conduite sont centrés sur le conducteur en respectant une parfaite symétrie horizontale.

Le volant, le combiné des instruments à trois compteurs et les ouïes de ventilation créent une parfaite symétrie au sein du poste de conduite.

On retrouve dans l'habitacle des matériaux issus du savoir-faire des maîtres-artisans japonais.

Certains éléments tels que la planche de bord béné?cient d»un habillage spécialement développé par Mazda qui s»apparente par sa texture au cuir véritable. Pour reproduire la diversité des motifs propre au cuir naturel, Mazda a créé des plis exploitant les différences de profondeur et de forme des « lignes de croissance ».

Le design du panneau de levier de vitesse exploite les avantages de la technologie du moulage en deux couches. Il se pare d»une couche noire gravée au laser recouverte d»une seconde couche de vernis.

La Mazda3 quatre portes adopte l'architecture Skyactiv de Mazda.

La proportion d»acier à ultra haute résistance de 980 MPa ou plus atteint 30%. La Mazda 3 Berline adopte également des pièces de carrosserie embouties à froid réalisées dans un acier à ultra-haute résistance de 1 310 MPa. Cette structure de caisse légère ultra-rigide confère à la Mazda 3 une architecture robuste capable de résister aux chocs et une structure de châssis pouvant absorber efficacement l»énergie dégagée en cas de choc.

La gamme de groupes propulseurs comprend les toutes dernières générations des moteurs Skyactiv-X (Essence) et Skyactiv-G (Essence), qui se caractérisent par une gestion souple et réactive de l»accélération dans toutes les conditions de conduite.

Se conformant aux normes antipollution Euro 6d Temp, tous les moteurs sont homologués selon les exigences du cycle d»essais WLTP/RDE.

Proposé en boîte manuelle à 6 rapports Skyactiv-MT et automatique à 6 rapports Skyactiv-Drive, le moteur essence 2.0L Skyactiv-G développe 122 ch à 6 000 tr/min pour un couple maximum de 213 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur intègre un système de désactivation partielle des cylindres ainsi qu'un système de micro-hybridation 24V M Hybrid qui permet d'abaisser sensiblement les consommations de carburant. Le système de désactivation des cylindres permet de basculer imperceptiblement entre les modes de fonctionnement sur deux et quatre cylindres.

Le moteur essence Skyactiv-X à combustion est doté de la technologie d»allumage par compression et du système de micro-hybridation 24V M Hybrid. Le bloc essence conjugue la réactivité initiale et la sobriété associées aux moteurs Diesel et la réactivité linéaire en cas d»actionnement rapide de la pédale d»accélérateur et la rapide montée en régime des moteurs essence.

Le système 24V M Hybrid de Mazda est composé d»une batterie lithium-ion d'une capacité de 600 kJ et d»un convertisseur CC-CC pour convertir l»énergie à la tension appropriée et la fournir aux consommateurs électriques du véhicule. La batterie lithium-ion est montée entre les roues pour réduire l»impact sur l»habitabilité tout en optimisant la répartition des masses et en contribuant à la sécurité en cas de collision.

Les commandes d»accélération, de braquage et de freinage de la Mazda3 Berline paraissent totalement naturelles suite au travail des ingénieurs visant à rehausser les caractéristiques de conduite clés du véhicule.

La Mazda3 Berline est équipée de toute une série d»équipements de sécurité active et passive.

Le système de surveillance de la vigilance du conducteur détecte tout signe de fatigue du conducteur. Le système de surveillance de la vigilance du conducteur utilise une caméra pour observer le niveau d»attention du conducteur au volant. Il contrôle le degré d»ouverture des paupières du conducteur à tout moment, le nombre de fois qu»il cligne des yeux, ainsi que l»inclinaison de sa bouche et de son visage. Si le système détecte que le conducteur s»endort ou qu»il n»est pas conscient d»un risque de collision avec le véhicule en amont, il émet un signal sonore. Le système fait appel à une caméra et à des LED infrarouges pour évaluer l»état de fatigue du conducteur au volant de jour comme de nuit. Il est opérationnel même lorsque le conducteur porte des lunettes.

Le système de reconnaissance active d»obstacles en marche avant (FCTA) détecte les autres véhicules approchant des angles morts et avertit le conducteur de leur présence. Les radars latéraux avant surveillent les zones diagonales avant gauche et droite. Le système est opérationnel lorsque le véhicule se déplace en marche avant à une vitesse inférieure ou égale à 10 km/h.

Le système d»alerte d»angle mort avec reconnaissance active d»obstacles en marche arrière (BSM et RCTA) utilise un radar à ondes millimétriques pour détecter la présence de véhicules en approche dans votre angle mort, à gauche, à droite ou à l»arrière de la Mazda3 (lors d»un changement de voie, par exemple). Le système est opérationnel à une vitesse de 30 km/h ou plus. Si vous activez un clignotant pour changer de voie et que le système détecte un véhicule venant de derrière, il vous prévient en faisant clignoter un témoin lumineux dans le rétroviseur concerné et en émettant un signal sonore.

Le système d»aide au tra?c (CTS) assiste le conducteur en agissant sur la pédale d»accélérateur, la pédale de frein et le volant. Lorsque le véhicule est bloqué dans les embouteillages, le système d»aide au tra?c commande automatiquement les pédales d»accélérateur et de frein a?n de conserver une distance de sécurité adaptée entre la Mazda 3 et le véhicule en amont. Le système facilite les opérations de braquage pour maintenir le véhicule dans sa trajectoire.

Le système de reconnaissance des panneaux (TSR) fait également appel à une caméra pour identifier la vitesse maximale autorisée ainsi que les panneaux « sens interdit », en informant sans délai le conducteur via l»affichage tête haute. Il avertit le conducteur au moyen d»alertes visuelles et sonores en cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée.

Le limiteur de vitesse intelligent (ISA) empêche toute violation involontaire des limitations de vitesse. Lorsque le limiteur de vitesse intelligent est actif et que le dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) détecte des panneaux de limitation de vitesse, l»ISA ajuste la vitesse du véhicule à la vitesse autorisée.

La caméra 360° offre une vue panoramique de l»environnement immédiat du véhicule. La caméra 360° utilise un système de caméras couvrant les quatre côtés du véhicule a?n d»afficher l»environnement immédiat du véhicule. Le système se compose de quatre caméras de 1,3 mégapixel avec transmission numérique du signal.

Le système d»éclairage adaptatif à LED (ALH) améliore la visibilité en conduite de nuit. Les LED de chaque projecteur sont réparties en 20 blocs qui peuvent être allumés ou éteints séparément. Le système diffuse la lumière des feux de route anti-éblouissement selon trois modes différents en fonction de la vitesse du véhicule, et intègre une commande directionnelle à six phases asservie à l»angle de braquage.

Le système d»aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS) repose sur une caméra. La caméra de détection avant remplace le laser du système actuel, permettant ainsi d»accroître la plage de vitesses prédéfinie pour la détection des autres véhicules, tout en intégrant des fonctions de détection des piétons. Dès qu»il détecte un risque de collision, le système prévient le conducteur au moyen d»un signal sonore et d»un signal d»avertissement à l»écran. Si la collision est imminente et inévitable, le système actionne automatiquement les freins. Il est opérationnel entre 4 et 80 km/h. La technologie fonctionne aussi en marche arrière grâce à des capteurs à ultrasons, à des vitesses comprises entre 2 et 8 km/h.

Le système d'aide au freinage intelligent (SBS) couvre une large plage de vitesse de freinage automatique allant de 15 à 160 km/h. Le système SBS surveille les véhicules en amont. Il commence par émettre un avertissement sonore et précharger les freins en cas de détection d»un écart se réduisant dangereusement. Il ne freine qu»en cas d»absence de réaction de la part du conducteur.

Le régulateur de vitesse Adaptatif de Mazda (MRCC) agit sur l'accélération et la pression de freinage afin de maintenir une distance de sécurité avec les véhicules qui précèdent jusqu'à une vitesse de 200 km/h.

L»assistant de maintien de trajectoire (LAS) contrôle les marquages au sol à partir de 60 km/h, via la caméra de détection avant. Son rôle consiste à faire vibrer le volant ou à émettre une alerte sonore en cas de déport accidentel du véhicule pour aider le pilote à revenir sur sa voie.

Le système « G-Vectoring Control Plus » fait varier le couple du moteur a?n d»optimiser la charge verticale exercée sur chaque roue et agit sur les freins a?n d»assurer un contrôle supplémentaire et de donner une sensation de performance dynamique accrue. Lorsque le conducteur ramène le volant en position ligne droite en sortie de virage, le système « G-Vectoring Control Plus » exerce une légère force de freinage sur les roues extérieures, produisant ainsi un couple de stabilisation qui permet au véhicule de reprendre une trajectoire rectiligne plus facilement.

La transmission intégrale i-Activ AWD fait face à toutes les conditions de conduite (routes détrempées, enneigées ou glissantes) et procure en toutes circonstances une légère marge de manœuvre supplémentaire, gage d»une adhérence des pneus à l»accélération, à la décélération ou en virage sur route sèches. L»équilibre entre l»adhérence des pneus avant et arrière est constamment contrôlé via des capteurs qui surveillent la situation de conduite globale, notamment les conditions de route et les intentions du conducteur. La transmission intégrale calcule et ajuste en continu le couple envoyé aux roues arrière a?n d»éviter tout patinage des roues avant.

La suspension utilise des éléments McPherson à l»avant et une con?guration à barre de torsion à l»arrière.

La montée en gamme de la Mazda 3 s'illustre aussi par un travail complet d'insonorisation visant à améliorer le confort acoustique offerts aux occupants du véhicule. Les évolutions touchent notamment les matériaux isolants à l'intérieur et à l'extérieur, les joints de portes, l'épaisseur des vitres ou encore l'aérodynamisme global de la voiture.

La Mazda 3 Berline se décline en versions « Business Executive », « Sportline » orienté design/sport et « Exclusive ».

La berline quatre portes Mazda est commercialisée à partir de 28 900 euros pour la version 2.0L Skyactiv-G 122 ch en finition «Business Executive ».