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Un SUV compact électrique au style musclé
Un châssis alourdi par une batterie de près de 500 kg
Le SUV compact électrique Mercedes EQA repose sur la plateforme de la berline Classe A alourdie d'une batterie de près de 500 kg.
Le SUV EQA de plus de 2 tonnes privilégie une conduite douce.
La batterie lithium-ion à haute densité énergétique comporte cinq modules et est logée sous la cabine, au centre du véhicule.
L'EQA offre une garde au sol de plus de 200 mm.
Le Dynamic Select offre les programmes de conduite « Eco », « Confort », « Sport » et « Individual ».
Le SUV compact électrique Mercedes EQA est disponible en version EQA 250 et EQA 350 4MATIC à transmission intégrale.
L'EQA 250 délivre une puissance de 190 ch (140 kW) et un couple de 375 Nm.
La vitesse maximale est limitée à 160 km/h alors que le SUV compact électrique de 2 040 kg accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.
L'EQA 350 4MATIC délivre une puissance de 292 ch (215 kW) et un couple de 520 Nm.
La vitesse maximale est limitée à 160 km/h alors que le SUV compact électrique de 2 105 kg accélère de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes.
Le SUV compact électrique Mercedes EQA 350 4MATIC de 215 kW revendique une autonomie de 409-432 kilomètres (WLTP).
Sur les versions à transmission intégrale 4MATIC, la demande de puissance entre l'essieu avant et l'essieu arrière est régulée intelligemment jusqu'à 100 fois par seconde, selon la situation de conduite. La philosophie de Mercedes-EQ consiste à solliciter le plus souvent possible le moteur électrique afin d'optimiser la consommation, alors que le moteur asynchrone de l'essieu avant ne génère que de faibles pertes de puissance en charge partielle.
L'EQA offre plusieurs modes de récupération d'énergie.
La batterie haute tension est toujours rechargée par conversion du mouvement mécanique rotatif en électricité électrique lors des phases de poussée et au freinage.
Le conducteur peut sélectionner manuellement la puissance de récupération à l'aide des touches situées derrière le volant.
Les deux palettes de commande situées derrière le volant lui permettent d'influencer la récupération.
En utilisant les palettes gauche et droite, le conducteur peut respectivement amplifier et diminuer l'intensité de la récupération d'énergie. Le réglage sélectionné s'affiche sur le combiné d'instruments.
Les niveaux de récupération suivants sont disponibles : DAuto (récupération optimisée selon la situation via l'assistant Eco), D plus (Mode croisière), D (faible récupération), D moins (récupération moyenne) et D moins moins (forte récupération). Une fois sélectionné, le mode DAuto reste actif au redémarrage. Pour s'arrêter dans chaque niveau de récupération, le conducteur doit actionner le frein normalement.
Dès que le conducteur retire le pied de l'accélérateur, l'assistant Eco se charge de réguler la poussée en fonction de la situation, en restant dans les limites imposées par le système. Celui-ci indique discrètement, sous forme visuelle, le moment propice pour lever le pied de l'accélérateur en affichant un symbole correspondant sur l'écran média. Le signal est accompagné d'un graphique expliquant au conducteur le motif de la recommandation ( « intersection imminente », « pente imminente », etc).
Le limiteur de vitesse en descente Downhill Speed Regulation (DSR) (option) maintient automatiquement une vitesse lente présélectionnée entre environ 2 et 18 km/h, qui s'affiche sur le combiné d'instruments et sur l'affichage tête haute (option). Grâce à des interventions de freinage ciblées, l'assistant de conduite aide à garder le contrôle dans les descentes raides.
Au niveau de l'essieu avant, l'EQA se caractérise par le recours à un système McPherson. Le guidage de roue est assuré, de chaque côté, par un bras transversal situé en dessous de l'axe de roue, une jambe de suspension McPherson et une barre d'accouplement.
Le SUV EQA possède un essieu arrière à quatre bras. Chaque roue arrière est dotée de trois bras transversaux et d'un bras longitudinal qui assurent un rapport parfaitement équilibré des forces dynamiques longitudinales et transversales. L'essieu arrière est porté par un berceau isolé de la caisse nue au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la transmission de vibrations et de bruits du train roulant à la carrosserie.
Le SUV EQA bénéficie de tout un arsenal de systèmes d'aide à la conduite.
Date de l'article 26/08/2022
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