Malgré des cotes extérieures plus généreuses, un empattement rallongé et un équipement enrichi, le GLC s'est allégé de 80 kilogrammes par rapport au GLK. Grâce à un savant cocktail d'aluminium et d'aciers à haute, très haute et ultra haute résistance, la carrosserie du GLC pèse 50 kilogrammes de moins que celle du GLK. Le train de roulement mise sur des composants en aluminium pour réduire les masses non suspendues et contribuer au confort de conduite.
Le SUV de taille intermédiaire est proposé avec une transmission intégrale permanente 4MATIC. Il sera disponible ultérieurement en propulsion arrière deux roues motrices.
Le GLC est commercialisé avec six motorisations, un quatre cylindres essence de 211 ch (250 4MTIC 9G-Tronic), un quatre cylindres essence de 245 ch (300 4MTIC 9G-Tronic), une version hybride essence recharge de 320 ch cumulée, deux quatre cylindres diesel (220 d 4MATIC 9G-Tronic de 170 ch et 250 d 4MATIC 9G-Tronic de 204 ch) et un six cylindres diesel (350 d 4MATIC 9G-Tronic de 258 ch).
Tous les moteurs du GLC disposent de la fonction Stop/Start de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt.
Les moteurs du GLC sont puissants et performants. Ils disposent d'un couple important.
Le GLC 4MATIC, à transmission intégrale permanente, est équipé d'une boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports.
La voiture pèse 1 850 kg avec une transmission intégrale et un moteur diesel, mais l'ensemble boîte automatique/moteur est efficace.
Avec sa ligne de SUV et sa transmission intégrale permanente, le GLC 4MATIC a des aptitudes hors des sentiers battus.
Le domaine de prédilection du GLC reste la route et les beaux quartiers du fait d'une garde au sol limitée.
La transmission intégrale permanente 4MATIC répartit le couple à 45% vers l'essieu avant et 55% vers l'essieu arrière. En liaison avec les systèmes ESP, ASR et 4-ETS, cette configuration de base garantit un comportement dynamique parfaitement prévisible. L'embrayage multidisque intégré au différentiel interponts vient en renfort en cas d'adhérence très faible, sur la neige ou le verglas, entre les pneumatiques et la chaussée. Le blocage de base paramétré à 50 Nm entre les essieux avant et arrière a pour effet d'augmenter la motricité sans nullement altérer la tenue de route.
Les suspensions « Agility Control » filtrent les irrégularités de la route et contrôlent les mouvements de la caisse en courbe. C'est très confortable.
Le comportement routier du GLC est excellent.
Le freinage est efficace. La tenue de route est excellente.
Le SUV Mercedes de taille intermédiaire est maniable en ville.
Le système de régulation du comportement dynamique Dynamic Select propose cinq programmes de conduite (les réglages Eco, Confort, Sport, Sport plus et Individuel).
En mode Sport, les occupants du GLC expérimentent des sensations dignes d'une sportive, avec des forces transversales élevées, le train de roulement étant abaissé de 15 millimètres et la suspension affermie.
Le mode Confort produit un effet diamétralement opposé, l'accent étant mis sur une conduite onctueuse avec des liaisons au sol très souples.
Les forces de suspension et d'amortissement s'adaptent en l'espace de 60 millisecondes en cas de manœuvre d'évitement soudaine.
Le GLC peut être équipé d'un Pack On&Offroad (option à 1 500 euros) qui contient quatre programmes de conduite spécifiques à la conduite hors chemin et un mode baptisé « Hiver ». Le programme « Offroad » est destiné aux escapades tout-terrain sur des chemins caillouteux ou des pistes de sable. Le programme « Côte » améliore les aptitudes de grimpeur du véhicule sur les pentes raides ou les longues montées gravies à faible vitesse en montagne. Le programme « Dégagement » constitue la solution ultime en cas d'embourbement. Le niveau du véhicule est alors rehaussé de 50 millimètres (soit une garde au sol pouvant atteindre 227 mm) et les seuils de régulation antipatinage relevés afin que le GLC puisse se dégager. Le programme « Remorque » a été conçu pour améliorer la conduite tout-terrain avec une remorque et faciliter le démarrage sur une prairie humide.
Le Pack On&Offroad inclut par ailleurs une protection anti encastrement en Gemtex, qui joue son rôle en cas de contact brutal avec le sol, et un limiteur de vitesse en descente baptisé DSR pour « Downhill Speed Regulation ». Le système maintient automatiquement la vitesse sélectionnée à l'aide du levier du régulateur de vitesse dans les descentes raides.
Le GLC peut être doté de la plupart des systèmes d'aide à la conduite déjà proposés sur les modèles Classe C, Classe E et Classe S. Dans le cadre du concept Mercedes-Benz Intelligent Drive, ces dispositifs interfacent les informations fournies par les différents capteurs, avec pour résultat d'améliorer sensiblement le niveau de confort et de sécurité à bord.
Le régulateur de vitesse et de distance Distronic Plus (en option) aide le conducteur à maintenir son véhicule à la distance souhaitée par rapport au véhicule qui le précède lorsque ce dernier circule à une vitesse inférieure à celle sélectionnée. Cette fonction de base repose sur la technologie radar. Un assistant directionnel permet au conducteur de profiter d'un guidage latéral assisté. En ligne droite et même dans les virages ouverts, il génère un couple de braquage qui aide le conducteur à rester au milieu de la file.
Après avoir détecté les marquages au sol et les véhicules en aval dans leur environnement spatial, la caméra stéréo transmet ces informations à la direction assistée électrique. A faible vitesse, par exemple dans un bouchon, l'assistant directionnel peut s'orienter à l'aide du véhicule précédent, même lorsque les marquages au sol sont invisibles ou difficiles à distinguer. Il permet d'avancer dans un bouchon de manière partiellement autonome, avec pour résultat une moindre sollicitation du conducteur dans de nombreuses situations. Activé à l'aide d'un levier sélecteur au volant, le système intervient sur une plage de 0 à 200 km/h, la vitesse souhaitée pouvant être programmée entre 30 km/h et 200 km/h.
Les trois motorisations du GLC sont puissantes et performantes.
Le 250 4MATIC 9G-Tronic essence dispose d'une puissance de 211 ch avec un couple maximal de 350 Nm disponible entre 1 200 et 4 000 tr/min. Le GLC 250 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 222 km/h sur circuit.
Le 300 4MATIC 9G-Tronic essence dispose d'une puissance de 245 ch avec un couple maximal de 370 Nm disponible à 1 300 tr/min. Le GLC 300 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 236 km/h sur circuit.
Le 350 e 4MATIC 7G-Tronic Plus hybride essence rechargeable dispose d'une puissance cumulée de 320 ch avec un couple maximal de 560 Nm. A lui-seul, le moteur électrique débite une puissance de 116 ch à 3 500 tr/min et un couple de 340 Nm jusqu'à 2 000 tr/mn. Le GLC 350 e 4MATIC accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes grâce à sa fonction « Boost » et atteint une vitesse de pointe de 235 km/h sur circuit. Ce « véhicule électrique à temps partiel » peut parcourir jusqu'à 34 km en mode purement électrique sans émettre de polluants.
Le 220 d 4MATIC 9G-Tronic diesel dispose d'une puissance de 170 ch avec un couple maximal de 400 Nm disponible entre 1 400 et 2 800 tr/min. Le GLC 250 d accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h sur circuit.
Avec son moteur diesel 4 cylindres de 204 ch et sa transmission intégrale permanente 4MATIC, le GLC 250 d 4MATIC 9G-Tronic dispose d'un couple de 500 Nm disponible entre 1 600 et 1 800 tr/mn. Le SUV Mercedes affiche une vitesse de pointe sur route de 222 km/h. Les 1 845 kg du GLC 250 d réalisent le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.
Avec son moteur diesel 6 cylindres de 258 ch et sa transmission intégrale permanente 4MATIC, le GLC 350 d 4MATIC 9G-Tronic dispose d'un couple de 620 Nm à partir de 1 600 tr/mn. Le SUV Mercedes affiche une vitesse de pointe sur route de 238 km/h. Les 1 890 kg du GLC 350 d réalisent le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?