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Un ludospace électrique à l'esprit baroudeur
Un ludospace électrique aux accélérations linéaires
Conçu sur la plate-forme EMP2, le e-Rifter repose sur un train avant de type Pseudo Mac Pherson et un train arrière à traverse déformable.
La batterie de 216 cellules et 18 modules est logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière.
La batterie abaisse le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité au vent et le comportement en virage.
Dans le même temps, elle alourdit le véhicule de près de 400 kg (1 743 kg).
Les suspensions et la direction reçoivent des réglages spécifiques.
Le Peugeot e-Rifter filtre bien les irrégularités de la route.
La direction est précise.
Le freinage du véhicule électrique est difficile à doser avec précision.
La rehausse de la garde au sol permet des aptitudes « tous chemins » à l'envi.
L'Advanced Grip Control permet de sortir des sentiers battus. Associé à des pneumatiques Michelin Lattitude Tour Mud & Snow, le système permet de contrôler la motricité en agissant en continu sur le patinage des roues. Il s'associe au Hill Assist Descent Control (HADC), qui maintient automatiquement une vitesse optimale dans les fortes pentes.
Le e-Rifter tout-électrique est animé par un moteur électrique de 100 kW (136 ch) délivrant un couple de 260 Nm disponible dès le démarrage.
La motorisation électrique offre une réactivité immédiate, sans vibration, sans bruit et sans passage de vitesse.
Pénalisées par la hauteur de la voiture et par son poids élevé, les performances routières du Peugeot e-Rifter sont modestes.
Le e-Rifter électrique atteint une vitesse maximale de 130 km/h (limitée électroniquement), accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et de 80 à 120 km/h en 8,9 secondes.
Le Peugeot e-Rifter propose trois modes de conduite depuis le sélecteur de mode : Eco, Normal et Power.
Le mode Eco (60 kW, 190 Nm) favorise l'autonomie.
Le mode Normal (80 kW, 210 Nm) est destiné à une utilisation au quotidien.
Le mode Power (100 kW, 260 Nm) optimise les performances lors du transport de fortes charges.
Deux modes de freinage sont disponibles, avec des typologies de régénération de batteries adaptées.
Le mode Modéré offre des sensations proches d'un véhicule thermique, alors que le mode Augmenté (accessible depuis le push « B » / « Brake » situé sur la commande de boîte) accentue la décélération au lâché de la pédale d'accélérateur.
La batterie lithium-ion de 50 kWh et le système de freinage par récupération permettent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 280 kilomètres en cycle d'homologation WLTP avec une seule charge. L'autonomie réelle peut varier en utilisation quotidienne et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite adopté, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.
La voiture électrique Peugeot dispose d'une capacité de remorquage de 750 kg.
Date de l'article 16/08/2022
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PEUGEOT e-Rifter Standard
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