RENAULT Mégane E-Tech Electrique

La Mégane E-Tech Electric propose deux capacités de batteries : 40 kWh pour une autonomie de 300 km (norme WLTP) et 60 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 450 km (norme WLTP).

La Mégane E-Tech Electric est compatible, selon les versions, avec toutes les infrastructures de recharge délivrant un courant alternatif (AC) :

- Prise domestique 10A/2,3 kW (monophasé)
- Prise domestique renforcée 16A/3,7 kW (monophasé)
- Borne domestique 32A/7,4 kW (monophasé)
- Borne domestique ou publique 16A/11 kW (triphasé)
- Borne publique 32A/22 kW (triphasé)

Selon les versions et sur l'ensemble des versions à batterie 60 kWh, elle peut être compatible avec les infrastructures de recharge délivrant un courant continu (DC) jusqu'à 130 kW (prises combo), à l'image des prises de recharge rapide sur l'autoroute.

Les versions à batterie 40 kWh peuvent bénéficier en option d'un chargeur DC 85 kW.

Plusieurs chargeurs sont disponibles :

Standard charge (AC7) : AC jusqu'à 7 kW
Boost charge (AC22 et DC85) : AC jusqu'à 7 kW et DC jusqu'à 85 kW (disponible ultérieurement)
Super charge (AC7 et DC130) : AC jusqu'à 7 kW et DC jusqu'à 130 kW
Optimum charge (AC22 et DC 130) : AC jusqu'à 22 kW et DC jusqu'à 130 kW

Les solutions de recharges comprennent le 130 kW des autoroutes et le 22 kW en ville.

Les temps de recharge sont:

- Jusqu'à 400 km en conduite mixte récupérés en une nuit (8 heures) sur une wallbox 7,4 Kw
- Jusqu'à 160 km en conduite urbaine récupérés en 1 heure sur une borne publique 22 kW
- Jusqu'à 200 km en conduite sur autoroute récupérés en 30 minutes sur une borne de recharge rapide 130 kW
- Jusqu'à 300 km WLTP récupérés en 30 min sur une borne de recharge rapide 130 kW.

La Mégane E-Tech Electric est livrée en standard avec un câble Mode 3 pour la recharge sur borne privée ou publique.

Pour la recharge à domicile sur une prise domestique classique, un câble Mode 2 « Flexicharger » est proposé en option.

La carte Mobilize Charge Pass permet de payer la recharge, sans souscrire de multiples abonnements, un vaste réseau de recharge en Europe (plus de 260 000 points en Europe, dont 50% proposant une recharge 22 kW). Les recharges sur autoroute peuvent sur les bornes du réseau Ionity (plus de 1 500 points de charge dans 24 pays d'Europe) après souscription d'un abonnement spécifique dans Mobilize Charge Pass.

Une assistance énergie Renault Care Service intervient en moins de 30 minutes pour permettre de finir le trajet en cas de « panne sèche » (remorquage ou recharge sur place).

Batterie de 60 kWh entièrement chargée, un Paris-Lyon de 480 km nécessite 6 heures et 50 minutes (dont 2 heures de recharge durant le trajet avec deux recharges) au lieu de 4 heures et 50 minutes. Une recharge de la batterie est à prévoir à l'arrivée.

Batterie de 60 kWh entièrement chargée, un Paris-Nice de 980 km nécessite 14 heures et 40 minutes (dont 4 heures et 40 minutes de recharge durant le trajet avec cinq recharges) au lieu de 9 heures. Une recharge de la batterie est à prévoir à l'arrivée.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 100 km (batterie de 40 kWh) et 160 km (batterie de 60 kWh), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 100 (batterie de 40 kW) à 160 kilomètres (batterie de 60 kW) sur de longs trajets routiers.

Le déport du levier de vitesses derrière le volant et celui du bouton des réglages Multi-Sense sur le volant permet de dégager un espace entre les deux sièges avant, au profit d'un espace ouvert de rangement d'une capacité de 7 litres. Il permet de ranger un sac à main. Cet espace s'ajoute aux 2 litres du porte-gobelets et aux 3 litres du rangement situé sous l'accoudoir central qui coulisse sur 55 mm. Au total, la Mégane E-Tech Electric propose 30 litres de rangements à bord.

L'accoudoir central dégage à l'avant un rangement « vide-poches » qui abrite deux prises USB Type-C ainsi qu'une prise 12V. Deux autres prises USB Type-C (dédiées à la recharge d'appareils mobiles comme smartphone, tablette ou console) sont disponibles à l'arrière de l'accoudoir, à destination des passagers arrière. Le bas de l'écran multimédia accueille un espace de rangement du smartphone. Celui-ci peut être positionné horizontalement, pour la recharge par induction, ou verticalement pour voir son écran.

Le coffre affiche un volume total rectangulaire de 440 litres. Dans ce volume, les câbles de recharge bénéficient d'un rangement spécifique de 32 litres accessible par le double-plancher.

Pour augmenter le volume de chargement, les sièges arrière se replient en 2/3-1/3.

La Mégane E-Tech Electric ne dispose pas d'un plancher de chargement plat.

Un kit anti-crevaison remplace la roue de secours.

La Mégane E-Tech Electric peut tracter une remorque jusqu'à 900 kilos (remorque freinée, selon version).

Elle peut également recevoir des barres de toit pour charger un coffre de toit, des vélos ou des skis, jusqu'à 80 kilos.