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Un SUV compact au style affirmé à l'aise sur route et en tout chemin
La ligne de toit plongeante vers l'arrière du S-Cross, les lignes épurées au niveau des flancs, la ligne d'embouti acérée, les jantes et les rétroviseurs à faible traînée sont dictées par des considérations aérodynamiques.
L'aérodynamique du S-Cross (sa traînée minimale) favorise ses performances tout en réduisant sa consommation de carburant. Elle a été obtenue en effectuant des essais en soufflerie sur des modèles en argile et en ayant recours à des technologies d'ingénierie assistée par ordinateur.
Les rétroviseurs extérieurs présentent une forme réduisant la traînée.
La ligne de toit s'étirant du pare-brise à l'arrière de la caisse, les contours rentrant vers l'arrière de la caisse, et les contours aérodynamiques à l'arrière contribuent à favoriser les écoulements d'air sur la caisse.
Les écoulements d'air sous la caisse sont favorisés par des équipements dédiés (déflecteurs avant, couvercle inférieur du moteur et protections de soubassement), par la forme des surfaces inférieures des renforts de bouclier, et par la forme de la surface inférieure du silencieux.
Le S-Cross repose sur une coque légère. Le S-Cross revendique un poids à vide de 1 180 kg en version essence deux roues motrices.
La version essence turbo 1.4 Boosterjet Hybrid 140 ch deux roues motrices affiche des émissions de CO2 au km de 122-126 g soit la classe C de l'ADEME. Question consommation, comptez une consommation mixte de 5,4-5,6 litres aux 100 km.
La version 4x4 (Allgrip) 1.4 Boosterjet Hybrid essence est à 132-136 g de CO2/km. Comptez une consommation mixte de 5,9-6,1 litres aux 100 km.
Le système de démarrage sans clé Engine Auto Stop Start est de série sur la motorisation à boîte manuelle.
Associé au moteur Suzuki 1.4 Boosterjet, le système Hybrid SHVS 48V donne la priorité au rendement énergétique dans des situations de conduite normales, tout en apportant un surcroît de couple au moteur thermique via un moteur électrique lorsqu'il juge que le conducteur souhaite une accélération rapide.
Le système Hybrid SHVS 48V comprend trois principaux composants : un alterno-démarreur (ISG) de 48V avec fonction de moteur électrique, une batterie lithium-ion de 48V et un convertisseur CC/CC 48V-12V.
Le passage de la tension de l'ISG de 12V à 48V contribue à accroître l'assistance du moteur électrique et à étendre la plage de couples de récupération d'énergie.
Le système intègre une fonction de ralenti électrique qui supprime toute consommation de carburant à la décélération en ayant recours au moteur électrique pour faire tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Lorsque l'embrayage est désengagé à la décélération et que le régime du moteur thermique chute à environ 1 000 tr/min, le moteur électrique fait tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Le ralenti étant conservé, le véhicule peut ré-accélérer immédiatement sur sollicitation du conducteur.
Date de l'article 23/10/2021
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