SUZUKI Swace

La tenue de route et la maniabilité profitent d'un ancrage moteur plus bas, de l'abaissement des points de référence de la hanche et de l'installation de la batterie hybride sous les sièges arrière.

Grâce à ces mesures, le centre de gravité de la Suzuki Swace Hybride est abaissé.

Le break compact Suzuki Swace Hybride est commercialisé avec une motorisation hybride-électrique de 1.8 litre de 122 ch.

Le groupe hybride 1.8 litre apporte les avantages d'une faible consommation et d'une conduite détendue.

Le moteur thermique de 1 798 cm3 délivre une puissance de 98 ch et un couple maximum de 142 ch à 3 600 tr/min.

Le boc électrique débite une puissance de 53 ch et un couple de 163 Nm.

Le système hybride Toyota débite une puissance cumulée de 122 ch.

Le bloc 1.8 litre hybride-électrique 122 ch de quatrième génération anime la Toyota Prius, le Toyota C-HR et la Toyota Corolla.

Le système hybride 1.8 litre développe 122 ch (90 kW) et un couple de 142 Nm, auxquels s'ajoutent les 53 kW/600 V du moteur électrique et son couple maximal de 163 Nm dès le démarrage.

La Suzuki Swace Hybride 1.8 litre 122 ch, de 1 400 kg, atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes. Le système hybride 1.8 litre est capable d'effectuer jusqu'à 50% des temps de trajets quotidiens en mode tout électrique.

L'implantation de la batterie du système hybride sous les sièges arrière confère au véhicule un centre de gravité bas, permettant de réduire le roulis de la caisse en virages, d'améliorer la stabilité et de contribuer à une conduite souple.

Le système hybride 1.8 litre Toyota se singularise par une technologie électrique silencieuse, intuitive, autonome, fiable et peu coûteuse à l'usage.

La Swace Hybride est équipée d'un mode de conduite électrique (EV) qui fait appel à son moteur électrique et à sa batterie.

En mode EV, le véhicule est animé par le seul moteur électrique alimenté par la batterie.

Le mode EV peut être utilisé pour parcourir de courtes distances, sans avoir à se soucier des questions de bruits et d'émissions.

La fonction de sélection du mode de conduite permet d'ajuster les performances du véhicule selon les conditions de conduite.

La Swace dispose de trois modes de conduite: Normal, Eco et Sport.

Le mode Normal vise l'équilibre entre confort de conduite, stabilité et rendement énergétique. Il convient à des conditions de conduite normales.

Le mode Eco permet d'accélérer d'améliorer le rendement énergétique grâce à une réponse à l'accélération plus progressive et à une utilisation minimale de la climatisation. Le mode Eco convient à des conditions de conduite discontinues en ville.

Le mode Sport s'avère approprié lorsque le conducteur désire une conduite souple et agile sur routes sinueuses. La commande du système hybride assure des accélérations vives et puissantes.

Le break compact Suzuki Swace Hybride repose sur l'architecture de plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) Toyota qui conduit à un centre de gravité abaissé de 20 mm et à une garde au sol de 135 millimètres.

L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité dans certaines zones stratégiques participe à l'amélioration du comportement routier et de la stabilité sans compromettre le confort, tout en diminuant les vibrations à haute fréquence.

La Suzuki Swace Hybride bénéficie d'une suspension avant à jambes MacPherson et d'une suspension arrière multibras.

La Suzuki Swace Hybride possède un tempérament dynamique, qui se traduit par une réponse directe et une impression de grande agilité.

Toutes les versions de la Suzuki Swace Hybride disposent d'une alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, d'un assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, de la gestion automatique des feux de route, de la lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, d'un régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt et d'un système de sécurité précollision avec détection des piétons et des cyclistes.

Le système de sécurité précollision PCS (Pre-Collision System) détecte le véhicule précédent à une vitesse comprise entre 10 et 180 km/h environ, réduisant ainsi le risque de le percuter par l'arrière. En cas de probabilité de collision, le système de sécurité précollision PCS incite le conducteur à freiner en déclenchant une alerte sonore et visuelle. Parallèlement, le PCS amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En l'absence de réaction, un freinage d'urgence automatique peut réduire la vitesse de 50 km/h au plus, voire arrêter la voiture afin d'éviter l'accident ou au moins d'en atténuer les conséquences. Le système peut détecter un risque de collision avec un piéton de jour comme de nuit, et avec un cycliste de jour. Dans ces cas, le freinage automatique se déclenche à une vitesse relative comprise entre 10 et 80 km/h, ce qui permet de ralentir le véhicule de 40 km/h maximum.

Le régulateur adaptatif (ACC) aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent, dont il détecte la présence et détermine la vitesse sur toute la plage de vitesse. Il adapte celle de la voiture pour maintenir une distance de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif s'utilise par les commandes au volant. Le système sait gérer la conduite en file à faible allure, de 0 à 30 km/h approximativement. Si, dans un embouteillage, le véhicule précédent s'arrête, la Suzuki Swace Hybride fait de même et maintient un écart adéquat. Le conducteur peut ensuite redémarrer en appuyant sur la pédale d'accélérateur, ou bien en réactivant l'ACC via les commandes au volant. À plus de 70 km/h, un dispositif de contrôle asservi aux clignotants fluidifie les dépassements : lorsque l'on suit un véhicule qui roule plus lentement que la vitesse programmée, le système applique une accélération préliminaire quand le conducteur indique par son clignotant qu'il va changer de file. Toutefois, si un autre véhicule est détecté sur la voie de dépassement, cette accélération s'interrompt pour éviter de s'en rapprocher trop vite et permettre au conducteur de dépasser sereinement. Le régulateur de vitesse dynamique à radar (DRCC) maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Le système arrête la Swace Hybride lorsque le véhicule en amont marque l'arrêt, puis le fait repartir lorsque l'autre véhicule redémarre.

Le régulateur adaptatif intelligent iACC (intelligent Adaptive Cruise Control) relie l'ACC à la lecture des panneaux de signalisation. Lorsque le véhicule roule à la vitesse de régulation programmée et que la RSA identifie un panneau de limitation de vitesse, le conducteur peut ajuster la vitesse en fonction de la nouvelle limitation par les commandes au volant.

L'alerte de franchissement de ligne avec correction (LDA) réduit le risque d'accident et de collision frontale causés par une sortie de voie au-delà de 50 km/h. Si le véhicule commence à dévier de sa file sans déclenchement d'un clignotant, la LDA (Lane Departure Alert) avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle. Le système peut aussi exercer une impulsion sur la direction pour aider le conducteur à revenir dans sa voie. Le système sait reconnaître le bord de la chaussée sur les routes droites dépourvues de marquage au sol.

L'alerte de louvoiement (Vehicle Sway Warning) emploie les mêmes capteurs pour détecter les écarts de trajectoire qui ont tendance à survenir en cas de baisse d'attention ou de fatigue du conducteur. Une alerte sonore et visuelle se déclenche alors pour l'inviter à faire une pause.

L'assistant de trajectoire (LTA) allège la tâche du conducteur. Lorsque le régulateur adaptatif sur toute la plage de vitesse et l'assistant de trajectoire LTA sont en fonction, cette dernière facilite le maintien du véhicule au centre de sa voie (même dans les courbes très larges des grands axes) en appliquant une légère force sur le volant. Le système est opérationnel quasiment dès l'arrêt, pour rester utile en cas d'embouteillage, jusqu'aux vitesses atteintes sur voies rapides. S'il lui est difficile ou impossible de repérer les marquages au sol, la voiture va suivre la trajectoire du véhicule précédent, identifiée par la caméra et le radar à ondes millimétriques.

Le système de gestion automatique des feux de route AHB (Automatic High Beam) garantit une excellente visibilité de nuit. Lorsque ce dispositif détecte l'éclairage des véhicules précédents ou venant de face, il commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. En permettant de rester plus souvent en pleins phares, il facilite la détection précoce des piétons et des obstacles.

La lecture des panneaux de signalisation (RSA) assure le conducteur de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé. L'état du système RSA (Road Sign Assist) et le libellé du panneau s'affichent sur l'écran couleur multifonction du tableau de bord. S'agissant des limitations de vitesse, la RSA émet une alerte sonore et visuelle en cas d'excès de vitesse. Le système reconnaît les panneaux de limitation de vitesse, dépassement interdit, état de la route, stop, sens interdit, début / fin de section d'autoroute, zone urbaine / résidentielle, ainsi que la fin de toutes les interdictions.

Le moniteur d'angle mort (BSM, Blind Spot Monitor) repose sur un radar à ondes millimétriques qui détecte aussi bien les véhicules présents dans les angles morts que les véhicules en approche rapide sur les files adjacentes. Il prévient le conducteur du cas de figure concerné en allumant l'icône BSM sur le rétroviseur extérieur correspondant. Si le clignotant est déjà en fonction, l'icône BSM se met à clignoter.

Lorsque le conducteur effectue une marche arrière pour s'extraire d'une place de stationnement, l'avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le radar du moniteur d'angle mort BSM pour l'avertir de la présence de véhicules qui n'apparaîtraient pas nécessairement dans le rétroviseur central ou les rétroviseurs extérieurs. Si le système détecte l'approche de véhicules, il fait clignoter les icônes BSM des rétroviseurs extérieurs, déclenche un signal sonore et indique la direction d'où arrive le véhicule détecté.

La fonction contrôle du démarrage DSC (Drive Start Control) vise à éviter les démarrages involontaires ou brutaux pendant le maniement du levier de vitesses. Pour ce faire, elle interrompt la transmission de puissance (tout en émettant un avertissement) afin de maintenir la vitesse et l'accélération sous un seuil prédéfini.

L'aide intelligente au stationnement simplifiée avec détecteur d'obstacles (SIPA et ICS) fonctionne via une caméra de recul et des capteurs à ultrasons montés sur les côtés du bouclier avant permettant au dispositif de repérer les places libres et de taille adaptée, en créneau
comme en bataille. Ensuite, il applique automatiquement à la direction les angles de braquage successifs nécessaires à la manœuvre, pendant que le conducteur gère simplement l'accélérateur, le frein, la marche avant ou la marche arrière. Le SIPA actionne automatiquement le détecteur d'obstacles ICS pour sécuriser la manœuvre.