TESLA Model Y

Le SUV électrique de taille intermédiaire Tesla Model Y est la déclinaison SUV Coupé de la Tesla Model 3.

Reposant sur une structure rigide à base d'acier et d'aluminium, la Tesla Model Y se distingue par une forme tout en rondeur, un centre de gravité abaissé par l'implantation des batteries dans le soubassement et un pavillon de toit vitré.

Le capot avant et les projecteurs semblent empruntés au Porsche Macan alors que la partie arrière trouve son inspiration dans la Model S.

Le design du SUV Coupé de taille intermédiaire américain est minimaliste.

Le SUV Coupé de taille intermédiaire électrique Tesla est long de 4 751 millimètres, large de 1 921 millimètres et légèrement surélevé (1 624 millimètres de haut).

Le pavillon de toit plongeant vitré réduit très nettement la visibilité vers l'arrière.

Par contre, la visibilité avant et latérale est excellente.

L'implantation des batteries dans le plancher permet de proposer cinq places (avec une cinquième place centrale arrière étroite) et deux coffres à bagages, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

L'empattement atteint 2 890 millimètres, alors que le coffre offre de 117 litres à l'avant et 854 litres à l'arrière (2 158 litres en configuration deux places, sièges arrière rabattus).

Le SUV Coupé de taille intermédiaire Tesla dispose d'une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3.

Une fois la banquette arrière rabattue, le plancher de coffre arrière plat facilite le chargement d'objets volumineux.

A noter la présence d'un espace de rangement sous le capot avant et sous le plancher de coffre arrière.

Les occupants du Model Y bénéficient d'un vaste habitacle ouvert sur l'extérieur et d'un large toit panoramique vitré.

Dans l'habitacle, la tablette tactile de grand format centralise toutes les commandes.

L'intérieur se met au tout numérique avec pour seuls instruments de commande un volant et un écran central de 15 pouces.

Le système de commande du Model Y repose sur un écran central de 15 pouces qui permet d'accéder à tous les paramètres de conduite du véhicule électrique.

L'absence d'un compteur de vitesse face au conducteur est très perturbante dans un environnement routier marqué par les multiples et changeantes limitations de vitesse. Cette architecture impose au conducteur de rester focalisé sur l'écran implanté en position centrale, au détriment de la route.

L'accès aux commandes essentielles se fait exclusivement via l'écran central numérique. C'est pénible. Utiliser un écran central pour régler la vitesse des balais d'essuie-glace ne présente pas d'intérêt. Et en roulant, ce peut-être très dangereux.

Le Model Y propose un système de pilotage semi-automatique. A l'aide de multiples caméras, radars et logiciels, la berline électrique de dimensions compactes Tesla est capable de conduire seule sur autoroute et d'effectuer, sur demande du conducteur, des changements de voies.

La Tesla Model Y a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2022.

Le SUV Coupé électrique de taille intermédiaire Tesla a réalisé un score de 97% pour la protection des adultes, de 87% pour la protection des enfants, de 82% pour la protection des piétons et de 98% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Le SUV électrique américain se singularise par ses accélérations et ses reprises fulgurantes.

La Tesla Model Y est proposée en trois versions : Autonomie Standard , Grande Autonomie et Performance.

Les versions Grande Autonomie et Performance bénéficient d'une transmission intégrale électrique Dual Motor avec deux moteurs électriques.

La transmission intégrale à deux moteurs électriques indépendants contrôlent numériquement le couple transmis aux roues avant et arrière, pour un meilleur contrôle de la motricité et de la stabilité.

Le Model Y conserve ses capacités routières quelles que soient les conditions : pluie, neige, boue et hors des sentiers battus.

Le freinage régénératif est réglable en intensité jusqu'à un mode de conduite One Pedal qui permet d'arrêter la voiture électrique Tesla.

La version " Standard Range " à propulsion (RWD) développe une puissance de 300 ch pour un couple de 575 Nm. Le Model Y Standard Range RWD de 1 909 kg atteint une vitesse de pointe de 217 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 6,9 secondes. L'autonomie électrique, batterie pleine, s'élève à 455 km.

La version " Grande Autonomie Dual Motor " à transmission intégrale (AWD) développe une puissance de 352 ch pour un couple de 660 Nm. Le Model Y Grande Autonomie Dual Motor AWD de 2 003 kg atteint une vitesse de pointe de 217 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 5,0 secondes. L'autonomie électrique, batterie pleine, s'élève à 533 km.

La version " Performance Dual Motor " à transmission intégrale (AWD) développe une puissance de 480 ch pour un couple de 636 Nm. Le Model Y Performance Dual Motor AWD de 2 105 kg atteint une vitesse de pointe de 250 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 3,7 secondes. L'autonomie électrique, batterie pleine, s'élève à 514 km.

La batterie du Model Y est rechargeable sur des prises électrique domestiques, sur des prises de type Wallbox, sur des bornes standards, sur des bornes rapides et sur des chargeurs rapides de type Supercharger Tesla et Ionity sur les grands axes routiers.

La batterie électrique Tesla accepte des puissances de recharge jusqu'à 170 kW en version Standard Range et jusqu'à 250 kW en version Grande Autonomie et Performance.

Le réseau Superchargeur de Tesla (de 250 kW) permet une recharge jusqu'à 241 km en 15 minutes en utilisant le pré conditionnement de la batterie prévu dans le planificateur GPS.

Le réseau de Superchargeur Tesla compte 50 000 chargeurs répartis dans le monde entier.

A l'instar du Model 3, le Model Y s'ouvre et se ferme sans clé via un smartphone et certaines de ses fonctions (chauffage, localisation, recharge, limitation de vitesse, etc.) se commandent à distance sur une application Tesla.

Grâce à la position de conduite haute et au tableau de bord bas, le conducteur bénéficie d'une vue dominante sur la route.

L'habitacle est lumineux à travers un toit entièrement en verre qui laisse entrer la lumière tout en protégeant contre les rayons UV nocifs.

Le modèle de base " Standard Range " à propulsion (RWD) démarre à partir de 45 990 euros.

La version " Grande Autonomie Dual Motor " à transmission intégrale (AWD) est à 52 990 euros.

Comptez 59 990 euros pour la version " Performance Dual Motor " à transmission intégrale (AWD).

La Tesla Model Y bénéficie d'une garantie 4 ans ou 80 000 km.

La batterie haute tension et le groupe motopropulseur électrique font l'objet d'une garantie 8 ans ou 192 000 km.

Les mises à jour logicielles à distance (OTA) améliorent les performances du Model Y de manière régulière.

Le Model Y est construit dans la Gigafactory de Tesla à Berlin et en Chine.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps