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Un SUV hybride de taille intermédiaire à l'allure imposante
Un comportement routier de break compact hybride surélevé
Le Toyota RAV4 Hybride repose sur la plateforme globale TNGA (Toyota New Global Architecture).
L'architecture globale permet au RAV4 Hybride d'évoluer en matière de performances et de plaisir de conduite.
La modification de la forme et de la position du réservoir d»essence améliore la tenue de route et la stabilité.
Le réservoir est placé dans le sens latéral, devant l»essieu arrière, de manière à répartir uniformément sa charge entre les roues et stabiliser l»assiette.
L»équilibrage des masses est optimal dans le sens avant/arrière (51/49) et droite/gauche.
La plateforme d»architecture TNGA se distingue par sa suspension arrière à doubles triangles.
Le SUV RAV4 Hybride 2WD à traction avant embarque un moteur quatre cylindres à injection directe et indirecte de 2.5 litres débitant une puissance de 177 ch et un couple de 221 Nm entre 3 600 à 5 200 tr/mn.
Le moteur électrique avant délivre un couple de 88 kW sur les roues avant.
La puissance totale du système hybride atteint 218 ch en traction avant. Le RAV4 Hybride 2WD atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
Dans sa déclinaison quatre roues motrices, le RAV4 Hybride AWD délivre une puissance de 222 ch. Le RAV4 Hybride AWD atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes.
Le système de transmission intégrale est basé sur un second moteur électrique de 40 kW, qui entraîne les roues arrière en puisant son alimentation dans le système hybride, au bénéfice d'un couple élevé et d'une diminution des pertes d'énergie.
Le couple maximal aux roues arrière du RAV4 Hybride AWD assure de la motricité au démarrage sur terrain meuble ou revêtement glissant.
La transmission 4x4 électrique AIM (AWD Integrated Management) adapte automatiquement le rapport de couple aux conditions en tout-terrain.
La répartition du couple sur les roues avant et arrière peut varier de 100/0 % à 20/80 % en fonction des conditions de roulage.
En fonction du mode de conduite sélectionné, la gestion intégrée de transmission intégrale ajuste automatiquement les différents systèmes du véhicule – assistance directionnelle, contrôle des freins et de l»accélérateur, séquence de sélection et répartition du couple moteur. Le conducteur peut choisir entre les modes Normal, Eco ou Sport.
En mode Sport, l»AIM modifie l»assistance directionnelle, le contrôle de l»accélérateur, la séquence de sélection et la répartition du couple aux roues afin d»obtenir de meilleures performances routières.
Le RAV4 Hybride dispose d»un contrôle automatique de différentiel à glissement limité dit Mode Trail (« chemin »), qui garantit un haut degré d»adhérence et de contrôle sur revêtement glissant.
En tout-terrain, il peut apporter une aide précieuse dans les situations délicates.
Le Mode Trail permet de freiner la roue qui tourne dans le vide et d»envoyer le couple à la roue au sol via un sélecteur de mode de conduite sur la console centrale. Le système adapte le contrôle de l»accélérateur et la séquence de sélection pour aider le conducteur à se sortir du mauvais pas.
Avec son centre de gravité bas, sa répartition optimale des masses, et sa structure de caisse rigide, la plateforme d'architecture TNGA renforce les capacités dynamiques du RAV4 Hybride, avec une réponse précise, stable et fidèle aux sollicitations du conducteur.
Toutes les versions du RAV4 Hybride sont dotées du Toyota Safety Sense avec système de sécurité précollision avec détection des piétons et des cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu»à l»arrêt, lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue et gestion automatique des feux de route.
Date de l'article 26/03/2021
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