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Un SUV urbain rehaussé hybride basse consommation auto-rechargeable
La forme de la caisse est optimisée pour être plus aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,35.
La Toyota Yaris Cross Hybride embarque la technologie hybride Toyota de quatrième génération Hybrid 116 et la motorisation « dual Hybride 130 » auto-rechargeable de cinquième génération.
Le système hybride 1.5 Dynamic Force de 116 ch repose sur moteur essence trois cylindres 1.5 litre Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable et l'architecture du Toyota Hybrid System.
Les soupapes d'admission restent ouvertes plus longtemps, ce qui retarde la phase de compression, permettant d'améliorer le rendement et la consommation de carburant.
Le groupe propulseur atteint une puissance maximale de 92 ch et un couple maximum de 120 Nm entre 3 600 et 4 800 tr/min.
Des mesures spécifiques ont diminué les frottements internes, les pertes mécaniques et optimisé la combustion.
La vitesse de combustion élevée permet d'obtenir un rendement énergétique de 40%.
Ce moteur profite aussi d'un module d'équilibrage, facteur de réduction des bruits et vibrations.
Le système hybride fonctionne avec deux moteurs/générateurs, MG1 et MG2 et une transmission automatique e-CVT, à variation continue électronique.
Le moteur/générateur MG2 est relié aux roues avant et peut servir de moteur électrique de traction.
Le moteur/générateur 2 fournit une puissance de 59 kW et un couple de 141 Nm aux roues avant pour un maximum de 17 000 tr/min.
Le moteur/générateur MG1 sert à démarrer le moteur et à générer de l'électricité pour charger la batterie.
Le Toyota Hybrid System adopte une batterie hybride au lithium-ion de 177,6 V.
La Yaris Cross Hybride est idéale en milieu urbain. Le système hybride Toyota fonctionne près de 80% du temps en mode tout électrique, sans aucune émission polluante locale, en agglomération.
Le moteur thermique peut être arrêté et le véhicule de 1 180 kg peut rouler en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 130 km/h.
Les émissions de CO2 de la version Hybride 116 deux roues motrices sont de 101 - 103 g/km pour une consommation mixte de 4,5 litres aux 100 km.
La technologie hybride Toyota de cinquième génération « dual Hybride 130 » auto-rechargeable est dotée d'un moteur thermique 1.5 litre associée à un ensemble boîte-pont avec un moteur-générateur électrique (MG1) plus puissant. Associé à une unité de contrôle de puissance (PCU) optimisée, l'ensemble boîte-pont permet une augmentation de la puissance cumulée du système hybride. La puissance atteint 130 ch (96 kW). Dans le même temps, le couple du moteur-générateur MG2 passe à 185 Nm.
Les fonctionnalités technologiques hybrides de cinquième génération incluent un système qui assiste l'accélération et la décélération de la voiture en fonction des changements de pente de la route. Il atténue le besoin d'une pression supplémentaire sur l'accélérateur lors de la conduite en montée et permet un meilleur contrôle en descente, grâce auquel le véhicule est ralenti lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur.
L'assistance prédictive à la décélération (Predictive Deceleration Support) collecte des données sur la conduite qui sont utilisées pour signaler sur l'écran du système de navigation des parties de route où le conducteur peut lever le pied de l'accélérateur pour optimiser l'efficience. Lorsque l'accélérateur est relâché, le frein moteur est augmenté jusqu'à des niveaux supérieurs à la normale (« contrôle de régénération étendu »), ce qui permet également une recharge plus efficace de la batterie.
L'autre élément de l'assistance prédictive à la décélération est le contrôle prédictif de l'état de charge de la batterie (State Of Charge, SOC). Le système fonctionne dans deux scénarios de conduite. Premièrement, le contrôle de l'état de charge en descente (Downhill SOC Control) utilise les données cartographiques pour anticiper les longues descentes et réduit à l'avance le niveau de charge de la batterie afin que davantage d'énergie puisse être récupéré sur ces portions de route. Deuxièmement, le contrôle de l'état de charge dans les embouteillages (Congestion SOC Control) surveille les informations routières et lorsqu'un embouteillage à venir est signalé, il maintient le niveau de charge de la batterie afin que le véhicule puisse rouler plus longtemps en mode zéro émission dans les ralentissements.
Les émissions de CO2 de la Yaris Cross Hybride 130 deux roues motrices sont de 101 à 109 g/km pour une consommation mixte de 4,5 - 4,8 litres aux 100 km.
La transmission électrique vaut à la Yaris Cross Hybride 130 AWD-i à quatre roues motrices une consommation et des émissions de CO2 contenues.
Les émissions de CO2 de la version à transmission intégrale Hybride 130 AWD-i quatre roues motrices sont de 115 - 116 g/km pour une consommation mixte de 4,8 - 5,1 litres aux 100 km.
Date de l'article 26/07/2024
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TOYOTA Yaris Cross Hybride
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