Construite de 1936 à 1940, la
BMW 328 Roadster fit sensation il y a
75 ans avec ses
780 kg et une version de série développant
80 ch.
Conçue à l'origine pour le
sport automobile par F. Fiedler et R. Schleicher, la BMW 328 remporta la course de l'Eifel dès son premier engagement en compétition, le 14 juin 1936, sur le circuit du Nürburgring. Le nouveau roadster BMW de
2 litres termina sa première course devant de puissants bolides à compresseur. Avec son puissant moteur
six cylindres de deux litres, le roadster 328 fut la
voiture de course la plus titrée des circuits européens dans les années 1930.
La nouvelle sportive de BMW reprenait le moteur 50 ch de la BMW 326 en y apportant des améliorations pour faire passer sa puissance de 50 à
80 ch à 4 500 tr/min. Le bloc de fonte du deux litres est doté d'une nouvelle culasse en alliage d'aluminium et de soupapes en V. Les soupapes sont actionnées par un arbre à cames latéral, un culbuteur du côté de l'admission et des tiges de butée transversales.
Le faible poids de 780 kg de la BMW 328 s'explique notamment par le développement d'un
châssis tubulaire. Conçu par l'ingénieur Fritz Fiedler, le châssis est composé de deux tubes de section circulaire qui s'étendent des roues arrière vers l'avant en se rejoignant presque au niveau du moteur et sont reliés par des profilés rectangulaires.
Le châssis assure la suspension avant via des bras transversaux inférieurs et un ressort transversal supérieur, tandis que l'essieu arrière rigide est équipé de ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux. A l'arrière, la section des tubes est rétrécie pour réduire le poids du châssis.
Avec une vitesse maximale de
155 km/h, le roadster 328 de BMW faisait partie des
voitures les plus rapides au monde.
Le lancement de la BMW 328 aura coûté
445 000 marks.
La BMW 328 sera produite
en série à partir du printemps 1937.
464 exemplaires de la BMW 328 seront produits entre 1936 et 1940.