Alors que les véhicules thermiques ne seront plus produits en Europe à partir de 2035, l'autonomie des batteries des véhicules électriques suscite un vif débat.

Une étude menée par MyBatteryHealth, société spécialisée dans l'analyse et les tests d'état de santé des batteries, apporte des éclaircissements significatifs sur la performance des batteries des véhicules électriques au fil du temps, en rassemblant des informations sur l'état de santé (SoH) des batteries.

À l'ère de l'électromobilité, la santé de la batterie est un facteur critique pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques.

Il faut notamment savoir que les batteries utilisées dans les véhicules électriques ont une durée de vie minimale d'environ 10 ans.

Cependant, si le véhicule électrique reste inutilisé pendant un certain temps, la batterie de traction peut se vider, ce qui peut entraîner des difficultés pour la redémarrer. Il est possible de remédier à ce problème en installant un système de sauvegarde pour prolonger la durée de vie de la batterie en cas de non-utilisation prolongée.

La durée de vie du véhicule électrique, également appelée longévité, est un facteur essentiel à considérer, surtout sur le marché actuel des véhicules électriques, où l'autonomie est cruciale pour les conducteurs.

MyBatteryHealth a donc étudié l'état de santé (SoH) des batteries des véhicules électriques après cinq ans d'utilisation.

Au bout de 5 ans, la perte moyenne de capacité de la batterie des véhicules électriques s'établit à plus de 10 % (= réduction de leur autonomie électrique).

Les données rassemblées dévoilent des variations significatives de l'usure des batteries entre les différents modèles électriques.

En analysant les modèles électriques de l'année 2015, les Nissan Leaf affichent en moyenne un SoH de 85,7 %, tandis que les Tesla Model S présentent un SoH de 91,8 %. Ces différences mettent en évidence la variabilité de l'usure en fonction du modèle électrique, mais aussi de l'utilisation.

L'étude explore également les facteurs qui influencent l'usure des batteries des véhicules entièrement électriques.

Comprendre ces facteurs peut aider les conducteurs à prolonger la vie de leurs batteries de traction et à optimiser leur expérience de conduite électrique.

Technologie de Batterie

Toutes les batteries au lithium-ion ne se ressemblent pas.

Les différences dans la composition des cathodes et d'autres facteurs peuvent avoir un impact sur la durée de vie de la batterie haute tension.

L'étude de MyBatteryHealth fait ressortir que les batteries LFP (phosphate de fer lithium) présentent souvent une rétention de capacité à 100 % plus longue que les batteries NMC (nickel, manganèse, cobalt), ce qui peut contribuer à une durée de vie prolongée de la batterie.

Il est courant de constater une perte de 5 % d'usure la première année, les batteries LFP de dernière génération repoussent le début de cette usure.

Zones d'Amortissement

Les “buffers” à l'intérieur de la batterie de traction, qui sont des zones inutilisées conçues pour éviter la surcharge ou la décharge excessive, peuvent influencer la durée de vie de la batterie.

Habitudes de Charge

L'utilisation fréquente de chargeurs rapides peut accélérer la dégradation de la batterie haute tension.

Conditions Environnementales

Les températures extrêmes, tant chaudes que froides, peuvent avoir un impact sur la performance de la batterie haute tension.

Systèmes de Refroidissement

Les véhicules équipés de systèmes de refroidissement liquide pour leurs batteries semblent mieux résister.

Marque	Modèle	Version	Année	SoH	Kilomètres
Audi	e-Tron Sportback	55	2022	94.64	35090
Audi	Q4 e-Tron	40	2023	90.84	49401
Audi	A3 Sportback	E-tron	2015	93.01	104229
Citroën	C-Zero	C-Zero	2016	88.23	75723
Fiat	500e e	long range	2020	93.61	72458

Ford	Mustang Mach-E	76 kWh RWD	2023	94.93	6588
Kia	e-Soul	64 kWh	2020	98.13	31677
Nissan	Leaf	30 kWh	2016	89.15	135117
Nissan	Leaf	62 kWh	2019	98.29	26224
Peugeot	e-2008	e-2008	2021	94.9	11167
Peugeot	e-2008	e-2008	2019	92	36746

Polestar	Polestar 2	LR Dual	2023	97.17	56789
Renault	Kangoo ZE	Kangoo ZE	2019	92.64	20989
Renault	Twingo E-Tech	Twingo E-Tech	2022	92.66	20402
Renault	Twingo E-Tech	Twingo E-Tech	2022	92.68	38755
Renault	Zoe	R90 41 kWh	2017	95	58034
Renault	Zoe	R135 50 kWh	2020	94.88	32009
Seat	Mii electric	plus	2020	94.79	30216
Seat	Mii electric	plus	2020	91.43	30102

Tesla	Model 3	50	2021	97.19	58932
Tesla	Model 3	Dual Motor 82 kWh	2021	96.2	116223
Tesla	Model 3	SR plus	2021	98.15	30320
Tesla	Model 3	50	2019	90.73	46779
Tesla	Model 3	50	2021	98.2	29198
Tesla	Model 3	74D	2021	94.98	24405
Tesla	Model 3	50	2020	97.69	33361
Tesla	Model 3	Dual Motor	2022	90.92	215972
Tesla	Model 3	Single Motor 60 kWh	2022	100	6736

Tesla	Model 3	74D	2019	97.34	50854
Tesla	Model 3	50	2021	97.47	44214
Tesla	Model 3	74D	2022	95.01	23295
Tesla	Model 3	50	2019	100	9861
Tesla	Model 3	74D	2022	90.45	62725
Tesla	Model 3	74D	2023	90.45	62721
Tesla	Model 3	Dual Motor 82 kWh	2022	96.53	92413
Tesla	Model 3	P74D	2022	90.07	83755
Tesla	Model 3	P74D	2022	90.4	65270
Tesla	Model 3	74D	2022	89.44	118431

Tesla	Model 3	74D	2022	89.82	97273
Tesla	Model 3	50	2022	99.65	16601
Tesla	Model S	P90D	2018	89.5	115464
Tesla	Model S	Performance	2021	89.34	124186
Tesla	Model S	100D	2018	89.94	91051
Tesla	Model S	85	2014	93.54	127003
Tesla	Model S	70D	2017	92.42	135693
Tesla	Model S	100D	2018	89.55	288686
Tesla	Model S	85	2014	90.08	194062
Tesla	Model X	100D	2019	88.17	189154

Tesla	Model Y	Single Motor	2023	100	2665
Tesla	Model Y	Performance	2022	96.87	10868
Tesla	Model Y	Performance	2022	93.85	68348
Tesla	Model Y	74D	2023	98.18	15516
Volkswagen	e-up!	V1	2014	89.21	131076
Volkswagen	ID3	58 kWh	2021	100	17783
Volkswagen	ID4	77 kWh	2023	98.98	2208

Source : MyBatteryHealth

Méthodologie :

Les données utilisées dans cette étude sont issues des tests effectués par les clients de l'application MyBatteryHealth depuis 2022. Cette approche est basée sur des tests réels effectués sur une large gamme de véhicules électriques.

Les données ont ensuite été traitées de manière anonyme.

Les numéros de série des véhicules n'ont pas été collectés.

Les informations conservées incluent la marque, le modèle, l'année et l'état de santé (SoH) de la batterie.

L'IA a analysé les données pour tirer des conclusions significatives.

L'équipe de recherche, composée d'experts en batterie, d'ingénieurs en mobilité électrique et d'analystes de données, a procédé à une revue approfondie pour assurer la précision des méthodologies.