Volkswagen dévoile le véhicule électrique proche de la série Mission Efficiency le plus efficient au monde

Le concept-car électrique Volkswagen Mission Efficiency repousse les limites de l'efficience avec trois records du monde.

Le concept-car Mission Efficiency de Volkswagen est le véhicule électrique le plus efficient au monde.

Thomas Schäfer, Président du Directoire de Volkswagen AG, déclare: « Ce véhicule a établi trois records du monde non pas grâce à des technologies hautement spécialisées, mais en s'appuyant sur des solutions de grande série compétitives, issues des ID. Polo et ID. Cross et reposant sur la plateforme MEB plus à traction avant. Il démontre ainsi tout le potentiel d'efficience que nous intégrons à la nouvelle génération de nos véhicules électriques. Développée à Wolfsburg et réalisée par nos équipes sous la direction de Kai Grünitz, Mission Efficiency incarne l'excellence de l'ingénierie allemande au service d'avantages concrets pour nos clients. »

Les trois records mondiaux:

Record n°1 : avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,158, le concept-car Volkswagen affiche la meilleure performance aérodynamique jamais atteinte par un véhicule homologué pour la circulation routière.

Record n°2 : une consommation de 6,48 kWh aux 100 km lors d'un parcours « idéal », caractérisé notamment par une vitesse constante (68 km/h), l'absence de dénivelé positif et la désactivation des consommateurs auxiliaires tels que la climatisation.

Record n°3 : grâce à son aérodynamique et à sa chaîne de traction électrique à très haut rendement, le concept-car Mission Efficiency de Volkswagen est le véhicule électrique quasi prêt pour la production en série le plus sobre jamais conçu. Le record concerne la catégorie « Véhicule électrique quatre places proches de la production et adapté à un usage quotidien », selon la classification du Record Institute Germany (RID).

Lors d'un trajet d'endurance officiellement homologué, couvrant une distance de 1 278,36 km entre le centre allemand de Recherche & Développement de Volkswagen à Wolfsburg et la capitale autrichienne Vienne, via PoznaÅ„ (Pologne) et Olomouc (République tchèque), le concept-car Mission Efficiency a enregistré une consommation réelle de 7,51 kWh/100 km, pertes de recharge comprises (soit 6,89 kWh aux 100 km hors pertes de recharge). L'itinéraire a été parcouru à une vitesse moyenne de 67,72 km/h, avec une vitesse maximale de 138 km/h. La batterie de 54,9 kWh (capacité nette) a été rechargée une seule fois au cours du trajet. À son arrivée à Vienne, le véhicule disposait d'une autonomie résiduelle de 164 km.

Le concept-car Mission Efficiency repose techniquement sur la plateforme MEB plus à traction avant. Elle reprend notamment un moteur électrique de 135 ch (99 kW) ainsi que la batterie haute tension de la Volkswagen ID. Polo électrique.

Les records établis par le démonstrateur technologique Mission Efficiency mettent en évidence le potentiel d'efficience intégré à la prochaine génération de véhicules électriques Volkswagen.

La forme au service de l'aérodynamisme.

Sur le plan stylistique, le concept-car Mission Efficiency s'inscrit dans le langage de design Volkswagen Pure Positive. Selon Andreas Mindt, Directeur du Design : « Avec sa face avant, Mission Efficiency rejoint la nouvelle famille de véhicules électriques aux côtés de l'ID. Polo et de l'ID. Cross. La silhouette de la carrosserie répond sans compromis aux exigences fonctionnelles et aux lois de l'aérodynamique. Cette approche a permis de créer une voiture de sport ultramoderne à très haute efficience, dans laquelle l'ADN de la légendaire Volkswagen XL1 demeure clairement perceptible. » Présentée en 2013 avec une motorisation hybride rechargeable, la XL1 était la voiture proche de série la plus sobre au monde.

Un coupé 2 plus 2 polyvalent.

Le concept-car Mission Efficiency est un coupé deux portes doté d'un large hayon arrière, d'une configuration 2 plus 2 places et d'un compartiment à bagages modulable offrant un volume de 481 litres. Des espaces de rangement sont intégrés sous les sièges arrière ainsi que dans les flancs de la carrosserie, notamment pour le câble de recharge. L'habitacle avant offre un espace pleinement exploitable au quotidien, tandis que les deux places arrière sont destinées à des enfants mesurant jusqu'à environ 1,60 mètre. Malgré des proportions sportives, le coupé se distingue par une exploitation efficace de l'espace intérieur. Le concept a été imaginé de manière à pouvoir, en théorie, répondre aux besoins d'une famille de quatre personnes, dont deux jeunes enfants.

Une aérodynamique de référence.

L'un des éléments centraux du concept-car Mission Efficiency réside dans son coefficient de traînée (Cx = 0,158) associé à une surface frontale réduite (2,08 m²). Cette combinaison permet d'atteindre un niveau d'efficacité aérodynamique élevé.

Un détail technique concerne les trois volets actifs de refroidissement intégrés à fleur de carrosserie dans la partie avant. Ils peuvent s'ouvrir ou se fermer individuellement, ou de manière combinée, selon différents niveaux d'ouverture. Chaque fois que possible, seule la surface d'ouverture strictement nécessaire est utilisée afin de minimiser la résistance à l'air.

Plus en arrière, la silhouette optimisée pour l'écoulement de l'air, avec ses déflecteurs aérodynamiques inférieurs marqués et ses roues arrière totalement carénées, se resserre progressivement vers l'arrière selon une forme de goutte d'eau.

Cette architecture limite la formation de turbulences aérodynamiques et réduit les pertes énergétiques.

Cette conception intègre une ligne de toit étirée qui descend progressivement vers l'arrière.

Le soubassement entièrement caréné contribue à établir de nouvelles références en matière d'aérodynamique.

Pour développer ce véhicule, les équipes de design et d'aérodynamique se sont inspirées de modèles tels que la Volkswagen XL1, l'ID.R détentrice de plusieurs records (vainqueur du record absolu du Pikes Peak International Hill Climb et véhicule électrique le plus rapide sur la Nürburgring Nordschleife), ainsi que de certains éléments stylistiques empruntés aux avions supersoniques.

Très basse, très longue.

Le concept-car Mission Efficiency affiche des dimensions de 4 775 mm de longueur, 1 744 mm de largeur et 1 392 mm de hauteur. Comparée à l'ID. Polo, elle gagne 722 mm en longueur. Cet allongement résulte notamment d'un empattement accru de 100 mm, portant celui-ci à 2 700 mm, ainsi que d'un important porte-à-faux arrière. Cette architecture a permis aux ingénieurs et aux designers de concrétiser la forme en goutte d'eau de la carrosserie, fondement de ses performances aérodynamiques. Les portes sont équipées de vitres sans encadrement, une solution qui contribue également à optimiser les flux d'air. Les poignées affleurantes sont intégrées directement dans la carrosserie afin de préserver un écoulement parfaitement fluide. Elles se déploient électriquement mais commandent mécaniquement le système de verrouillage. Les rétroviseurs extérieurs, conçus pour optimiser l'aérodynamique, conservent une architecture conventionnelle. Les calculs et essais réalisés en soufflerie ont montré que des caméras en remplacement des rétroviseurs traditionnels n'auraient apporté qu'un gain marginal en efficacité globale, tout en engendrant des coûts plus élevés dans le cadre d'une production en série. La solution n'a toutefois jamais été totalement écartée.

Structure de carrosserie et matériaux.

Le concept-car Mission Efficiency partage avec l'ID. Polo la même chaîne de traction, l'essieu avant avec son système de direction ainsi que l'architecture de base de l'essieu arrière. La comparaison entre le concept-car et le véhicule de série montre que de nombreux composants de l'ID. Polo ont dû être adaptés afin de répondre aux proportions et au design du concept Mission Efficiency. La carrosserie associe la structure de ID. Polo à une architecture autoporteuse en aluminium. Les portes, le capot avant, le hayon, les ailes ainsi que les différents éléments rapportés sont réalisées dans un composite aramide renforcé de fibres de carbone (CFRP) à haute résistance. Le prototype bénéficie également d'une homologation routière européenne et satisfait aux exigences applicables en matière de sécurité, de résistance structurelle et de protection en cas de collision.

Conception du châssis et comportement routier.

À l'avant, le prototype Mission Efficiency reprend l'essieu MacPherson de série de l'ID. Polo. À l'arrière, l'essieu à barre de torsion a été réduit de 170 millimètres par rapport à celui de l'ID. Polo afin de diminuer la largeur de voie et de permettre la réalisation de la silhouette en forme de goutte d'eau du véhicule. Cette réduction de largeur répond également à un objectif aérodynamique : optimiser les flux d'air sous la partie arrière du véhicule. Dans cette optique, les éléments ressort-amortisseur ont été repositionnés en dehors de l'écoulement d'air. Malgré une voie arrière plus étroite, le concept Mission Efficiency conserve un comportement routier sûr, équilibré et neutre. Grâce à un réglage légèrement plus ferme que celui de l'ID. Polo, elle offre une expérience de conduite conforme aux standards dynamiques et rassurants traditionnels.

Système de freinage semi-sec.

Le concept-car Mission Efficiency est équipé d'un système de freinage dit semi-sec. À l'avant, elle reprend le système de freinage hydraulique de l'ID. Polo. À l'arrière, elle inaugure un frein électromécanique. Mis en œuvre pour la première fois sur ce concept-car, le système réduit presque à zéro les pertes par frottement au niveau de l'essieu arrière, ce qui contribue directement à l'augmentation de l'autonomie. Autre avantage important : l'absence de conduites hydrauliques et de liquide de frein pour les freins arrière. Cette solution s'inscrit dans une démarche globale visant à réduire le poids du véhicule partout où cela est possible, tout en optimisant l'utilisation de l'espace disponible.

Sur le plan dynamique, le frein électromécanique permet une répartition variable de la force de freinage entre les roues. Cette gestion fine améliore la récupération d'énergie au freinage et contribue à une meilleure stabilité en virage. Elle rend en outre le freinage à la fois plus confortable et plus performant.

Système photovoltaïque.

Afin d'améliorer son efficacité énergétique, Volkswagen a intégré au prototype Mission Efficiency un système photovoltaïque de 370 W directement incorporé au toit vitré et au hayon arrière. Le dispositif alimente les différents consommateurs électriques du véhicule, réduisant ainsi la sollicitation de la batterie haute tension. Cette solution permet d'accroître l'efficacité énergétique globale du véhicule tout en augmentant son autonomie réelle. Selon la saison, la région et les conditions météorologiques, Le système photovoltaïque peut apporter jusqu'à 30 kilomètres d'autonomie supplémentaire par jour.

Planche de bord allégée.

L'habitacle du concept Mission Efficiency fait l'objet d'une personnalisation poussée.

Des éléments tels que le volant multifonction, les commodos de colonne de direction, le bloc de climatisation légèrement raccourci doté de commandes haptiques, ainsi que la commande centrale du volume, ont été repris de ID. Polo.

En revanche, la planche de bord allégée, les garnitures de portes, les poignées d'ouverture sous forme de sangles, ainsi que les sièges sport et les sièges arrière au design affirmé, sont inédits.

Dans une logique d'allègement, les haut-parleurs fixes ont été remplacés par une enceinte Bluetooth mobile.

Autre particularité immédiatement visible : contrairement à l'ID. Polo, le prototype Mission Efficiency ne dispose pas d'un écran d'infodivertissement intégré de manière permanente. À la place, Volkswagen a développé un concept baptisé « Bring Your Own Device » (« Apportez votre propre appareil »). Le système confie les fonctions de l'écran d'infodivertissement au smartphone ou à la tablette personnelle du conducteur, qu'il s'agisse d'un appareil Android ou Apple. Celui-ci est maintenu en place par un système de fixation dédié et connecté sans fil au véhicule. L'ensemble des fonctionnalités du système d'infodivertissement est affiché directement sur l'écran de l'appareil appairé.

Données techniques Mission Efficiency.

Transmission: MEB plus, traction
Capacité de la batterie (nette): 54.9 kWh
Puissance: 135 ch (99 kW)
Puissance de recharge CC (maximale): 105 kW
Consommation WLTP: 8.4 kWh/100 km
Vitesse maximale: 160 km/h
Accélération 0 à 100 km/h: 9,0 secondes
Longueur: 4 775 mm
Largeur: 1 744 mm (hors rétroviseurs)
Hauteur: 1 392 mm
Empattement: 2 700 mm
Cx × S: 0,158 × 2,08 m²

Kai Grünitz, membre du Directoire de la marque Volkswagen en charge du Développement et membre du Directoire de la Brand Group Core chargé du Développement, déclare : « La nouvelle Mission Efficiency démontre de manière impressionnante l'immense potentiel du système de propulsion équipant notre nouvelle ID. Polo. Développé pour l'ensemble des modèles MEB plus à traction avant, ce groupe motopropulseur se distingue par sa grande légèreté et son excellent rendement, ce qui en fait la solution idéale pour un véhicule destiné à battre des records. Ce succès est également le fruit du remarquable travail accompli par les équipes de Wolfsburg qui ont conçu Mission Efficiency. Elles ont tout d'abord prouvé que Volkswagen figure parmi les leaders mondiaux en matière d'aérodynamique. Dans le même temps, elles ont démontré de façon éclatante qu'il est possible de concevoir le véhicule le plus efficient au monde à partir de technologies de grande série accessibles et économiquement viables. »

Christoph Riechel, Responsable du Développement Avancé de Volkswagen, qui a coordonné la collaboration entre les différentes équipes du projet, explique : « À Wolfsburg, nous disposons de l'ensemble des compétences et des technologies nécessaires pour exploiter tout le potentiel de l'ingénierie automobile moderne et développer des vitrines technologiques telles que Mission Efficiency. Ce projet illustre parfaitement comment la combinaison de technologies innovantes et la volonté constante de Volkswagen de repousser les limites du possible sur le plan technique ont permis de donner naissance au véhicule électrique le plus efficient de sa catégorie.” Il convient également de souligner que la Mission Efficiency révèle pleinement son potentiel d'efficience face à la version de série de l'ID. Polo, en particulier à vitesse élevée. À partir de 80 km/h, l'avantage en termes de consommation dépasse 30 %. Autrement dit : un trajet à bord de Mission Efficiency à 140 km/h consomme approximativement autant d'énergie qu'un trajet en ID. Polo à 100 km/h. »