Volkswagen dévoile en première mondiale au salon de Shanghai le concept C Coupé GTE.

Le C Coupé GTE montre le visage des futures berlines Volkswagen.

Le concept de berline Volkswagen adopte des proportions sportives. Il associe un capot long à un porte-à-faux avant plutôt court pour un véhicule de plus de cinq mètres.

Longue de 5 071 mm, large de 1 930 mm et haute de et 1 445 mm, la berline sportive Volkswagen se positionne entre la Passat et la Phaeton sur le segment C. Le C Coupé GTE offre un empattement de 3 014 mm.

Le concept C Coupé GTE intègre un nouveau design de la lunette arrière pour s'apparenter à un classique coupé deux-portes. Le concept reçoit la désignation "Coupé" en raison de son montant C très long et fluide, et de la section de stockage qui s'effile jusqu'à l'arrière.

Le C Coupé GTE a été dessiné comme un véhicule quatre places.

Les designers Volkswagen ont donné à l'arrière un aspect "Lounge". Dessiné pour le marché chinois, le C Coupé GTE propose deux sièges individuels à l'arrière pour transporter le passager le plus important. Tout le design de l'arrière est cohérent avec le concept de la voiture avec chauffeur.

Le concept Volkswagen embarque un système hybride rechargeable (Plug-in Hybrid).

Il est composé d'un moteur essence turbo à injection directe (TSI) quatre cylindres, d'une boîte automatique 8 vitesses, d'un moteur électrique intégré dans le module de boîte de vitesse et d'une batterie lithium-ion.

Le moteur TSI a une puissance de 210 ch, alors que le moteur électrique développe 124 ch. La batterie intégrée à l'arrière possède un réservoir d'énergie de 14,1 kWh.

L'autonomie en mode tout électrique est de 50 km. Lorsque la berline Volkswagen roule en E-mode, vitesse ne peut excéder les 130 km/h.

La batterie peut être rechargée aussi bien de façon externe qu'en conduisant.

En mode de conduite Hybrid, le C Coupé GTE développe 245 ch et un couple de 500 Nm. La consommation mixte théorique, sur la base du cycle NEDC pour les véhicules Plug-in Hybrid, est de 2,3 litres aux 100 km.

L'autonomie totale de la grande berline hybride rechargeable Volkswagen est de plus de 1 100 km.

Le C Coupé GTE est aussi capable de se montrer dynamique sur la route.

Il atteint les 100 km/h en seulement 8,6 secondes et à une vitesse maximale de 232 km/h.

Le conducteur peut choisir entre les modes "Hybrid", "E-Mode", "GTE" et "Battery Charge / Battery Hold".

Le concept C Coupé GTE démarre par défaut en mode Hybrid. Full Hybrid, il recharge ses batteries via la récupération d'énergie au freinage et utilise automatiquement la bonne combinaison du TSI et/ou du moteur électrique en fonction de la situation de conduite spécifique. Dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur, et que la batterie est suffisamment chargée, toutes les sources de conduite sont coupées et découplées de la transmission. Aucune émission n'est produite dans ce mode "roue libre". Si le conducteur freine le véhicule et que la batterie n'est pas suffisamment chargée, le moteur électrique opère en tant que générateur et fournit la batterie lithium-ion en énergie récupérée lors du freinage. Dans ce cas, le TSI est également coupé et découplé.

Le conducteur active le E-Mode en appuyant sur un bouton positionné à gauche du levier de vitesse. Seul le moteur électrique fournit de la puissance propulsive. Lors de la conduite électrique, le TSI est découplé de la transmission en désengageant l'embrayage, et est coupé. Dès que le moteur essence a besoin d'être utilisé à nouveau (dû à l'état de charge de la batterie ou à d'autres paramètres de conduite), il est délicatement couplé à la transmission en quelques fractions de secondes. La batterie lithium-ion fournit de l'énergie au moteur électrique. La puissance électronique intégrée dans le compartiment moteur gère le flux d'électricité haute tension depuis et vers la batterie et le moteur électrique. Le système électrique 12 Volts du véhicule est fourni en électricité via un convertisseur DC/DC.

Le bouton GTE, activable par un bouton positionné à gauche du levier de vitesse,  active le mode GTE et le côté dynamique du concept. La pédale d'accélérateur, la boîte de vitesse et les caractéristiques de la direction sont plus sportives. En mode GTE, les moteurs TSI et électriques fonctionnent ensemble, en mode "boost", pour délivrer toute la puissance du système et le couple maximal.

Le mode "Battery Hold" (l'énergie de la batterie reste constant) ou "Battery Charge" (la batterie est rechargée en conduisant) est activé dans un sous-menu du système d'infodivertissement. Cela permet une conduite zéro émission en mode électrique , par exemple, en conditions urbaines.