La batterie haute tension est le cœur technique du véhicule électrique
Autonomie, puissance de charge, puissance, taille, emplacement, poids, répartition du poids,
prix, usure, durée de vie
automobile, recyclage:
la batterie haute tension est le cœur technique du véhicule électrique.
La batterie haute tension « lithium-ion » du véhicule électrique est aussi
son tendon d'Achille.
La fabrication d'une batterie haute tension « lithium-ion » de
voiture électrique est
énergivore et
génère des pollutions.
La batterie fait l'objet d'une garantie spécifique. La plupart des constructeurs garantissent
une capacité de batterie minimum de 70% pendant huit ans ou 160 000 km.
AUTONOMIELa batterie haute détermine l'autonomie du véhicule électrique. Entre 150 et 600 km WLTP en 2021.
PUISSANCE DE CHARGELa batterie haute dispose d'une capacité de charge maximale.
La batterie peut être chargée soit uniquement avec du courant alternatif, soit avec du courant alternatif ou du courant continu selon la borne de recharge utilisée.
PUISSANCELe moteur d'un véhicule électrique ne peut pas délivrer plus d'énergie que ce que la batterie fournit.
TAILLEUne batterie haute tension de 77 kWh mesure près de 180 cm de long, 145 cm de large et 14 cm de haut.
EMPLACEMENTLe système de batterie est composé de profilés en aluminium.
Chaque compartiment contient un module de batterie composé de cellules avec une enveloppe extérieure flexible.
Le système de batterie est composé de plusieurs modules installée dans des compartiments.
La batterie est installée en position basse dans le soubassement entre les essieux au point le plus bas du véhicule.
RIGIDITE DU CHASSISLa batterie est installée dans un boitier boulonné au châssis, ce qui contribue à la rigidité.
Un cadre complet protège le système de batterie contre les dommages en cas d'accident. Il est fermé par un couvercle en aluminium sur la partie haute, tandis que la plaque de refroidissement et un autre couvercle en aluminium robuste sont situés sous le compartiment des cellules.
POIDSUne batterie haute tension de 77 kWh pèse environ 500 kg.
REPARTITION DU POIDSL'implantation basse de la batterie haute tension garantit une répartition du poids proche de la valeur idéale (50:50).
PRIXDe l'ordre d'un tiers du prix de vente d'une
citadine correspond au prix de la batterie haute tension.
Le surcoût à l'
achat d'une citadine électrique par rapport à une citadine à motorisation essence est proche de 11 000 euros.
COMPOSITIONLa batterie haute tension est composée de métaux rares.
L'extraction du cobalt, du nickel, du manganèse et du lithium nécessite beaucoup d'énergie.
Les pays disposant de ces métaux rares ont recours à de l'électricité produite à partir d'énergies fossiles.
L'extraction du cobalt, du nickel, du manganèse et du lithium peut provoquer des pollutions des sols ou des cours d'eau.
Certains de ces métaux, notamment le cobalt, pourraient manquer dans les années à venir.
USURELa batterie haute tension s'use à l'usage et à la recharge.
L'autonomie réelle de la batterie haute tension diminue avec l'âge.
Au fil des années, la capacité d'origine de la batterie diminue jusqu'à devenir inutilisable dans une
voiture électrique.
Lorsque la capacité de la batterie passe sous les 70%, elle devient inutilisable pour alimenter en électricité le véhicule électrique et nécessite son remplacement.
DUREE DE VIE AUTOMOBILELa durée de vie de la batterie varie en fonction de la technologie employée, du kilométrage réalisé et des conditions de la recharge.
La batterie fait l'objet d'une garantie spécifique. La plupart des constructeurs garantissent une capacité de batterie minimum de 70% pendant huit ans ou 160 000 km.
La
batterie au lithium-ion se dégrade avec le temps, elle a une durée de vie moyenne de 10 ans.
RECYCLAGEÀ la fin de sa durée de vie (ou de la durée de vie du véhicule électrique), la batterie haute tension peut être réutilisée via des programmes de seconde vie (usage stationnaire et stockage d'énergie) puis elle doit être recyclée.
La directive Européenne 2006/66/CE, relative aux batteries et aux accumulateurs, impose le recyclage de la batterie d'une voiture électrique lithium-ion d'au moins 50% et interdit l'abandon ou l'incinération des batteries des
voitures électriques.
La directive européenne 2000/53/CE relative aux véhicules hors d'usage (à motorisation thermique) fixe un taux minimum de réutilisation et de recyclage de 85 % en masse du véhicule et un taux minimum de réutilisation et de valorisation de 95 % en masse.
REMPLACEMENTAprès 10 ans d'utilisation, la batterie haute tension du véhicule électrique devient inutilisable pour alimenter en électricité le véhicule électrique et doit être remplacée.
Le prix d'une batterie en après-vente représente plusieurs dizaines de milliers d'euros sur certains modèles de
véhicules électriques.
AUDILe prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'une Audi e-tron est de 37 848 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 86 kWh utiles d'une Audi e-tron est de 37 848 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'une Audi e-Tron GT est de 35 196 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'une Audi e-Tron GT RS est de 41 438 euros (source: L'Argus).
BMWLe prix en après-vente d'une batterie de 37,9 kWh utiles (42,2 kWh bruts) d'une
BMW i3 est de 27 687 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 74 kWh utiles (80 kWh bruts) d'une
BMW iX3 est de 34 609 euros (source: L'Argus).
CITROËNLe prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Citroën ë-C4 est de 8 000 euros (source: L'Argus).
DACIALe prix en après-vente d'une batterie de 27,4 kWh utiles d'une Dacia
Spring est de 4 500 euros (source: L'Argus).
FORDLe prix en après-vente d'une batterie de 68 kWh utiles d'une
Ford Mustang Mach-E est de 17
407,91 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 88 kWh utiles d'une Ford
Mustang Mach-E est de 22 719,90 euros (source: L'Argus).
HONDALe prix en après-vente d'une batterie de 35,5kWh utiles d'une
Honda e est de 16 568,59 euros (source: L'Argus).
KIALe prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'un Kia e-Soul est de 23 036 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 64 kWh utiles d'un Kia e-Niro est de 23 036 euros (source: L'Argus).
LEXUSLe prix en après-vente d'une batterie de 54,3 kWh utiles d'un
Lexus UX 300e est de 34 244 euros (source: L'Argus).
MAZDALe prix en après-vente d'une batterie de 35,5 kWh utiles d'une
Mazda MX-30 est de 20 401 euros (source: L'Argus).
MERCEDESLe prix en après-vente d'une batterie de 66,5 kWh utiles d'un Mercedes EQA est de 16 730 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 80 kWh utiles d'un Mercedes
EQC est de 26 400 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 90 kWh utiles d'un Mercedes EQV est de 29 952 euros (source: L'Argus).
MGLe prix en après-vente d'une batterie de 44,5 kWh d'une MG ZS EV est de 16 000 euros (source: L'Argus).
MINILe prix en après-vente d'une batterie de 32,6 kWh utiles (28,9 kWh bruts) d'une
Mini Cooper SE est de 14 491,76 euros (source: L'Argus).
PEUGEOTLe prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Peugeot e-208 est de 15 600 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 46,2 kWh utiles (50 kWh bruts) d'une Peugeot e-2008 est de 15 600 euros (source: L'Argus).
PORSCHELe prix en après-vente d'une batterie de 79,2 kWh bruts d'un Porsche Taycan est de 30 724,8 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 83,7 kWh utiles (93,4 kWh bruts) d'un Porsche Taycan Performance Plus est de 37 309,2 euros (source: L'Argus).
RENAULTLe prix en après-vente d'une batterie de 22 kWh utiles d'une Renault
Twingo E-Tech Electric est de 3 600 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles d'une
Renault Zoe est de 8 500 euros (source: L'Argus).
SKODALe prix en après-vente d'une batterie de 50,52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une
Skoda Enyaq iV est de 10 188 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 60,58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Skoda
Enyaq iV est de 16 668 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 80,77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Skoda Enyaq iV est de 21 228 euros (source: L'Argus).
SMARTLe prix en après-vente d'une batterie de 17,6 kWh utiles d'une
Smart Fortwo EQ est de 10 639 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 17,6 kWh utiles d'une
Smart Forfour EQ est de 10 639 euros (source: L'Argus).
TESLALe prix en après-vente d'une batterie de 54 kWh d'une Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus est de 14 520 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 74 kWh d'une Tesla Model 3 Grande Autonomie et Performance est de 19 920 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 100 kWh d'une Tesla Model S est de 22 400 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 100 kWh d'une Tesla Model X est de 22 400 euros (source: L'Argus).
VOLKSWAGENLe prix en après-vente d'une batterie de 45 kWh utiles d'une Volkswagen ID.3 est de 12 320 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 13 750 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 15 070 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.3 est de 19 120 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 52 kWh utiles (55 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 13 750 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 58 kWh utiles (62 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 15 070 euros (source: L'Argus).
Le prix en après-vente d'une batterie de 77 kWh utiles (82 kWh bruts) d'une Volkswagen ID.4 est de 19 120 euros (source: L'Argus).
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