PwC prévoit une croissance de la production automobile mondiale de 6,5% en 2012
Le cabinet d'audit et de conseil PwC prévoit
une augmentation de la production automobile mondiale de 6,5% en 2012.
La production mondiale de véhicules légers devrait atteindre
79,6 millions de véhicules pour l'année 2012. Avec
une baisse de production de 900 000 véhicules en 2012, l'Europe est le seul marché en recul.
Dans le même temps, les
marchés émergents poursuivent leur développement.
Selon les prévisions de PwC, la production mondiale devrait atteindre
108 millions d'unités en 2018, soit un taux de croissance moyen annuel de 5,6% entre 2011 et 2018.
La croissance sera portée à
83% par les pays émergents, dont 40,4% pour la seule Chine.
Après un point bas en 2012, le marché européen devrait entamer
une reprise vers 2013-2014. La reprise du marché européen serait, d'après PwC, tirée notamment par l
e renouvellement des véhicules achetés par anticipation depuis 2009 grâce aux aides gouvernementales.
Le
taux d'utilisation des usines sur la base des capacités opérationnelles réelles (et non sur des capacités théoriques optimales) en Europe devrait atteindre
78% en 2014.
En Europe, le marché des véhicules particuliers a connu une forte baisse depuis 2007. De
16 millions d'unités en 2007, le marché est passé à
12,5 millions d'unités en 2012. L'évolution du marché européen est fortement influencée par celle des cinq principaux pays (Allemagne, Espagne, France, Italie et Royaume-Uni), qui représentent à eux cinq environ 73% du total.
Les marchés espagnols et italiens ont chuté de 50% et 30% respectivement entre 2007 et 2011.
En France, en 2012, le marché devrait se situer légèrement en-dessous des 1,9 millions de véhicules.
Un marché autour de 3,1 millions de véhicules est attendu en Allemagne en 2012.
« Le marché devrait entamer un rattrapage en 2013-2014, grâce notamment au renouvellement des véhicules achetés par anticipation depuis 2009 sous l'impulsion des aides gouvernementales comme les différentes primes à la casse. En effet, la durée moyenne de renouvellement est de cinq ans en France. Cette reprise restera néanmoins modeste, car les ventes de 2015 devraient rester légèrement en deçà du niveau atteint en 2009 » commente Philippe Couderc, associé PwC.
Le
défi environnemental restera une priorité pour les constructeurs européens qui ont des objectifs ambitieux et structurants à atteindre. L'objectif 2020 fixé par l'Union Européenne est de
95 g/km d'émission de CO2 pour la totalité des véhicules commercialisés, à comparer à 130 g/km aujourd'hui.
Pour répondre à ce défi, les
véhicules hybrides devraient représenter plus de 4% de la production mondiale en 2018 contre 2,7% en 2012.
Multipliée par 10 par rapport à 2011, la production de
véhicules électriques devrait rester limitée à 1% de la production mondiale d'ici 2018.
« Alors que l'Europe est en recul de 900 000 véhicules entre 2011 et 2012, la Chine poursuit son essor, enregistrant 1,5 million de véhicules supplémentaires, tandis que les autres marchés matures rattrapent le retard accumulé ces dernières années. Les Etats-Unis comblent peu à peu leur retard par rapport au niveau d'avant crise. Quant au Japon et à la Thaïlande, durement marqués par de récents événements climatiques, ils connaissent eux aussi une reprise assez forte » considère Gérard Morin, associé PwC responsable du secteur automobile en France.
Avec un nombre de véhicules vendus doublé entre 2008 et 2011, la
Chine se positionne en
moteur incontestable du marché automobile mondial. Gérard Morin souligne :
« En près de dix ans, les ventes de véhicules en Chine ont été multipliées par dix, passant de 1,75 million d'unités en 2002 à 17,2 millions en 2011. La tendance est très forte et devrait se renforcer dans les années à venir. Notre institut d'analyse PwCAutofacts anticipe un niveau de ventes en Chine de l'ordre de 27 millions d'unités en 2018.» Le taux d'équipement de la Chine (47 véhicules pour 1 000 habitants en 2010) ouvre de belles perspectives de développement.
Un véhicule sur quatre serait produit en Chine d'ici 2018.
La croissance spectaculaire de la production et des ventes en Chine ne devrait pas modifier pas le
Top 15 mondial des constructeurs automobiles pour les constructeur présents en Chine, les premiers constructeurs mondiaux étant très présents sur les marchés porteurs, notamment en Chine.
Source: PwC
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